暨阳社区

标题: 苏州地铁11号线，6月24日11时开通运营。 [打印本页]

作者: 时间停止 时间: 2023-6-22 20:04
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作者: 时间停止 时间: 2023-6-22 21:48
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作者: ks1976 时间: 2023-6-22 21:49
本帖最后由 ks1976 于 2023-6-22 21:57 编辑

昆山的地铁，一端苏州工业园区，一端花桥连接上海。
其价值放到江阴，相当于一端连接常州，一端连接张家港苏州。
无锡拿了一个S1过来，最本质的是无锡需要，而不是江阴目前最需要的。
苏州要修常熟张家港地铁到金港交界处，无锡失声不接招。江阴也未联合常州张家港做规划及早动工，与苏州常熟张家港线路同时通车。
虎哥是常州市委书记，对江阴真实的需求再了解不过了，苏州愿意把地铁修到金港江阴交界处。高铁的年代，因为轨道交通落后，江阴失去了15年。如今，高铁地铁并重的年代，再不争取，还可以再失去15年的。

作者: BABAL 时间: 2023-6-23 12:12
去年常州提出了个沿江都市快线，就是常州-江阴-张家港的这条线路，不过过后一直就没有什么声音了。关键还是看无锡和江阴的态度了。

作者: 定山柱 时间: 2023-6-23 12:24
高新区就在金港十号线旁边

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2023-6-23 12:25

ks1976 发表于 2023-6-22 21:49
昆山的地铁，一端苏州工业园区，一端花桥连接上海。
其价值放到江阴，相当于一端连接常州，一端连接张家港 ...

有道理

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2023-6-23 12:29

BABAL 发表于 2023-6-23 12:12
去年常州提出了个沿江都市快线，就是常州-江阴-张家港的这条线路，不过过后一直就没有什么声音了。关键还是 ...

主要是无锡不感冒有啥办法，常州打造中轴线，挤压了无锡的发展空间，又在盐宜和泰常宜上讨价还价，双方都不想让自己吃亏，加上大桥方案的因素导致今年开工的计划流产了，明年犹未可知！江阴最需要的是东西线，谁都清楚，但是现在的审批政策，没有无锡苏州常州去共同推动，只能停留在纸上而已！

作者: 穷开心 时间: 2023-6-24 06:46
坐地铁去苏州。。。你还真能说。早上坐地铁下午到苏州？

作者: ks1976 时间: 2023-6-24 08:00
本帖最后由 ks1976 于 2023-6-24 08:04 编辑

穷开心发表于 2023-6-24 06:46
坐地铁去苏州。。。你还真能说。早上坐地铁下午到苏州？

下面是苏州常熟张家港地铁设置的公开信息:
线路共设车站21座
设计时速160公里/小时
通过快慢列车结合的运输模式
将张家港金港站至苏州北站的运行时间
缩至46分钟

作者: 尹子 时间: 2023-6-24 11:02
破除现在区划，交通才能畅行

作者: 挺内个的 时间: 2023-6-24 13:03
恭喜昆山了

作者: BOURBON 时间: 2023-6-25 10:56

ks1976 发表于 2023-6-22 21:49
昆山的地铁，一端苏州工业园区，一端花桥连接上海。
其价值放到江阴，相当于一端连接常州，一端连接张家港 ...

这里有个重大的逻辑问题，同是东西向线路，苏州昆山上海，昆山在中间，可昆山的是属于苏州的，现在叫11号线，以前也是S1线，都是苏州向上申报的，本质是昆山的K1线。苏昆沪有大量的产业集群分布在一起，互相之间的通勤流量得以保证。
可常州江阴张家港，三者互不隶属，还都不是还都不是各自的核心区域，就这个项目，以模拟视角来做次可行性分析、自己写个投入与产出的分析，自己都骗不了自己，更何况是专家过审

作者: ks1976 时间: 2023-6-25 11:13

BOURBON 发表于 2023-6-25 10:56
这里有个重大的逻辑问题，同是东西向线路，苏州昆山上海，昆山在中间，可昆山的是属于苏州的，现在叫11号 ...

按照你的说法，江阴啊，只配到2023年9月通高铁，失去了15年的吸引外来投资的高铁交通优势。天天喊江阴外来投资不行，也不想想十八线都有高铁，自己没有高铁，别人为什么选你？
以后是投资和人口吸引大战，轨道交通包括地铁是重中之重，十字交叉的地铁和靠近市区的高铁站，江阴有了无论投资还是吸引年轻人口的基础。立刻着手工作，和苏州常熟张家港地铁一起通车是正事。

作者: ks1976 时间: 2023-6-25 11:18
本帖最后由 ks1976 于 2023-6-25 11:19 编辑

BOURBON 发表于 2023-6-25 10:56
这里有个重大的逻辑问题，同是东西向线路，苏州昆山上海，昆山在中间，可昆山的是属于苏州的，现在叫11号 ...

什么不难？
大家现在江边散步觉得美吧，以后政府有大片的江边土地可以卖高价。但是做成这事需要把两个渡口西迁，需要港口西迁，需要扬子船厂北迁，有些工作是跨地区的有江南和江北的区别，容易吗？所以虎哥做了实事，把蓝图变为现实。
现在苏州站台，把地铁修到你接壤位置，常州和江阴有过沿江轨道交通的初步规划，乘热打铁顺应时势，是不是最恰当的做法。

作者: kyoy 时间: 2023-6-25 11:21
本帖最后由 kyoy 于 2023-6-25 11:26 编辑

BOURBON 发表于 2023-6-25 10:56
这里有个重大的逻辑问题，同是东西向线路，苏州昆山上海，昆山在中间，可昆山的是属于苏州的，现在叫11号 ...

根本没啥逻辑问题，就是苏州申报江阴出钱。江阴境内的还是只能叫苏州11号线名字。谁的线路谁报，无锡根本没资格把别人家的地铁延长。苏州的3号线跟无锡的3号线连接属于各报各的。
常州是泥菩萨过江自身难保。自家市区的地铁都断档了，把常州地铁延长到江阴报上去也会被退回来的。而苏州不同，是明星城市，报什么就批什么。

作者: whyking 时间: 2023-6-25 15:52
苏11表现其实一般，首日客流4.5万。
去上海上班的还是比去园区工作的人少，上海11昆山3站客流3.7万......

作者: whyking 时间: 2023-6-25 15:56

kyoy 发表于 2023-6-25 11:21
根本没啥逻辑问题，就是苏州申报江阴出钱。江阴境内的还是只能叫苏州11号线名字。谁的线路谁报，无锡根 ...

线路各报各的，应该是江阴境内无锡申报，江阴出钱；苏州境内苏州申报，张家港出钱。
但是目前明显无望，无锡现在研究的重头明显在锡虞。

作者: whyking 时间: 2023-6-25 15:58

kyoy 发表于 2023-6-25 11:21
根本没啥逻辑问题，就是苏州申报江阴出钱。江阴境内的还是只能叫苏州11号线名字。谁的线路谁报，无锡根 ...

时代不一样了，现在大方向变了，苏州三轮增补就砍了1/3了。
南京新一轮只准备报120km，
苏州四轮目前消息综合下来12号线也是砍的对象。

作者: 时间停止 时间: 2023-6-25 16:11
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作者: BOURBON 时间: 2023-6-25 16:52

whyking 发表于 2023-6-25 15:58
时代不一样了，现在大方向变了，苏州三轮增补就砍了1/3了。
南京新一轮只准备报120km，
苏州四轮目前消 ...

是这个逻辑，报建门槛拉高，发改紧盯客流这个指标，未来估计还会砍

作者: 时间停止 时间: 2023-6-25 17:20
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作者: whyking 时间: 2023-6-25 17:23

BOURBON 发表于 2023-6-25 16:52
是这个逻辑，报建门槛拉高，发改紧盯客流这个指标，未来估计还会砍

客流其实反而是小问题，更多是钱的问题。
从无锡第三轮城市轨道交通建设规划开始，城市批复的里程和城市所经过区域的财政规模相匹配，严控各区县在城市轨道交通上的投资规模，并且对所经过区域人岗密度有了更加严格的要求，可以说超前建设的时代一去不复返了。
就拿最典型的无锡地铁第三轮建设规划举例，由于惠山区、锡山区人岗密度不达标、财政负债率不达标，惠山区和锡山区在无锡第三轮城市轨道交通建设规划中颗粒无收。

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2023-6-26 01:04

whyking 发表于 2023-6-25 17:23
客流其实反而是小问题，更多是钱的问题。
从无锡第三轮城市轨道交通建设规划开始，城市批复的里程和城市 ...

那看来江阴的第2条轨道交通线路没有N个5计划是等不到了，在很长的一段时间内，南北向的S1将发挥巨大作用！2号线只有等到实力允许才能实现了！

作者: kyoy 时间: 2023-6-26 13:24

whyking 发表于 2023-6-25 15:56
线路各报各的，应该是江阴境内无锡申报，江阴出钱；苏州境内苏州申报，张家港出钱。
但是目前明显无望， ...

你还是不懂了，无锡是单独一个市江阴也是单独一个市，江阴境内的地铁如果不跟无锡连着无锡是没资格申报的。比如南京的地铁修到句容，就是南京申报的，镇江没资格的。

作者: chris 时间: 2023-6-26 22:52
2号线联络的张家港和常州，无锡又吸不到流量，帮常州苏州吸流量啊。无锡肯定是不会去申报的。等S1通了，江阴的流量会被无锡吸。

作者: samppd 时间: 2023-6-27 04:48

尹子发表于 2023-6-24 11:02
破除现在区划，交通才能畅行

无锡就是苏南搅屎棍，没有无锡，苏南才能一体化

作者: 时间停止 时间: 2023-6-27 09:23
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作者: 优优维 时间: 2023-6-27 09:34

samppd 发表于 2023-6-27 04:48
无锡就是苏南搅屎棍，没有无锡，苏南才能一体化

作者: 优优维 时间: 2023-6-27 09:39
不要说地铁了，就目前江阴的东西向快速主干道都没有东西贯通了，例如江阴大道。
当下要明白：
当下苏锡常暗自竞争的环境下，江阴对无锡至关重要（地理位置决定的）对无锡有利的无锡才会搞，仅对江阴有利，但可能不利无锡利益的就不会那么尽心尽力了，东西向双向搞通了，无锡要被边缘化的，所以优先确保无锡虹吸江阴的南北向通道。

作者: whyking 时间: 2023-6-28 14:33
本帖最后由 whyking 于 2023-6-28 14:50 编辑

kyoy 发表于 2023-6-26 13:24
你还是不懂了，无锡是单独一个市江阴也是单独一个市，江阴境内的地铁如果不跟无锡连着无锡是没资格申报的 ...

宁句城际同样也是镇江、南京两市共同推动，作为南京都市圈重要的轨道交通线路，于2013年10月在江苏省沿江城市群城际轨道交通网中批复。
宁句城际作为市域线，批复的是一整个项目，把申报主体弱化了而已。换成上海11号线昆山段，用城市轨道交通申报程序来看就明显了。
上海11号线昆山段照样是苏州申报的。于苏州第二轮轨道交通建设规划中批复。按照你这么说，上海11号线只要昆山和上海自己报就行了，而实际上却绕不过苏州。哪怕这三站最早是由独立的昆山轨道交通有限公司管理，他一样需要苏州申报。不要提上海11最后连苏州，苏州S1 2018才批的。
县级单位在轨道交通申报上就是先天性瘸腿的，需要地级单位原则上同意。钱要自己出，报么自己没法报。

作者: 挺内个的 时间: 2023-6-28 14:44

samppd 发表于 2023-06-27 04:48
无锡就是苏南搅屎棍，没有无锡，苏南才能一体化

是的，拆分得了，常州苏州各分一半

作者: 时间停止 时间: 2023-6-28 14:50
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作者: kyoy 时间: 2023-6-28 14:58
本帖最后由 kyoy 于 2023-6-28 15:02 编辑

whyking 发表于 2023-6-28 14:33
宁句城际同样也是镇江、南京两市共同推动，作为南京都市圈重要的轨道交通线路，于2013年10月在江苏省沿江 ...

你就是睁着眼睛说瞎话。你去看看“苏州第二轮轨道交通建设规划中批复”中怎么写的。市域S1线昆山花桥段，昆山那一段是苏州s1中间的一部分。请问苏州10号线是无锡地铁中的哪一个部分啊，在无锡规划中是一毛的关系都没有。

作者: 疯狂动物城 时间: 2023-7-3 17:24

优优维发表于 2023-6-27 09:39
不要说地铁了，就目前江阴的东西向快速主干道都没有东西贯通了，例如江阴大道。
当下要明白：
当下苏锡常 ...

吸干江阴

作者: J我言者不得好S1 时间: 2023-9-17 14:37
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作者: 飞舟007 时间: 2023-9-18 19:47

时间停止发表于 2023-6-28 14:50
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马赛克更能让人想入非非

你的张琳达呢？

作者: 小波1234 时间: 2023-9-19 08:44
s1能不能做个支线，从高铁站分出来往左往右

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（打印:@2025-12-21 02:15）