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标题: 盐泰锡常宜铁路过江隧道开启招标 [打印本页]

作者: 我是spc 时间: 2023-10-8 20:48
标题: 盐泰锡常宜铁路过江隧道开启招标
本帖最后由我是spc 于 2023-10-8 20:50 编辑

由于省里和地方坚持盐宜高速铁路、新长铁路、6-8车道高速公路并线过江，大桥建设难度过大，江阴三通道已经论证多年。
国铁坚持成熟可靠的高速铁路单独过江隧道方案，如果要桥，要等舟山西堠门公铁大桥建成积累数据之后，地方上拖不起了
长时间的拖延，使得地方上有让盐宜走常泰大桥先跑起来的呼声，一旦走常泰，那靖江到无锡段就遥遥无期了
此次招标工可设计隧道，也算是省里妥协了，高速公路可能另行建设桥梁过江，但是新长铁路很大可能废了
另外盐宜向南出江阴站后，有可能建设到无锡站的联络线，将盐宜建设成为京沪辅助通道，而且盐宜已经确定北延淮安，南延湖州，加上泰州规划的靖江-南通联络线，届时江阴往北可以快速到达苏北，往南快速到达杭州，再也没有像现在江阴站到杭州西的绕圈圈车了

90d13ede8db1cb1374c910279b54564e93584bd8.jpg (166.15 KB, 下载次数: 565)

作者: 我是spc 时间: 2023-10-8 22:04
如果确定隧道，那高速和新长基本上都属于被放弃了，高速可能是暂时放弃，新长大概率永久放弃了，隧道周边无法再建桥梁或者隧道，城市规划也没有预留其他位置，然后就没戏了

作者: chris 时间: 2023-10-8 23:25
有了南北高铁可以减少公路的压力，2通道也快了。
现在就卡在桥上

作者: 情谊兄弟 时间: 2023-10-8 23:39
计划是美好的，现实在割韭菜时代是残酷的

作者: 定山柱 时间: 2023-10-8 23:54
憋了十几年还是一个屁，下游的沪苏通长江公铁大桥已经运行几年了，怎么在江阴段就造不出了

作者: 东横河小哥 时间: 2023-10-9 06:42

定山柱发表于 2023-10-08 23:54
憋了十几年还是一个屁，下游的沪苏通长江公铁大桥已经运行几年了，怎么在江阴段就造不出了

卡在了新长铁路货运，高速和高铁都没问题

作者: wsx2048 时间: 2023-10-9 06:45
大而全的难度太高，可降低要求，就只要和沪苏通、常泰一样的公铁两用大桥就行，公路是必要的，新长可以不要。

作者: kakakaka 时间: 2023-10-9 07:18
我觉得大桥变隧道，高铁是刚需，必须搞，高速现在倒可以缓缓，毕竟二通道和常泰张靖张皋都在建，再加上江阴大桥，短期公路过江通道足够了，只是苦了新长铁路了，不过过火车江轮渡也停了多年，也习惯了！个人觉得大桥变隧道还有一个重要原因会不会因为那个码头，西面江阴大桥那边还有黄山阻挡，东面要搞个大桥就一览无余了，所以还是建隧道好，隧道里看个毛线

作者: 定山柱 时间: 2023-10-9 07:19
对啊，减掉新长铁路过江不就行了，隧道不也是没新长铁路过江，这下重头再来改隧道，各套程序下来不得又要几年，说不定他们已经不打算建江阴靖江过江段铁路通道了，招标隧道不过是虚晃一枪，最后不了了之

作者: novastelo 时间: 2023-10-9 07:36
普铁、高铁、高速三合一的大桥方案就这么废了？

作者: 沙老 时间: 2023-10-9 08:32
招标公告上说得很清楚，盐宜隧道只是第三过江通道的组成部分，其它高速和新长铁路肯定也要造，如果要舍弃新长，大桥就不存在建造难度，没必要造隧道，既然造隧道，说明就不会舍弃新长

作者: jeancom 时间: 2023-10-9 08:36
还是可行性研究，不是最终

作者: jeancom 时间: 2023-10-9 08:38

kakakaka 发表于 2023-10-9 07:18
我觉得大桥变隧道，高铁是刚需，必须搞，高速现在倒可以缓缓，毕竟二通道和常泰张靖张皋都在建，再加上江阴 ...

确实，再建一座公路大桥需要再建一条高速，密度太高，需要一条普通公路跟铁路过江通道

作者: 结果不甜 时间: 2023-10-9 08:53
高铁必须要，江阴目前北上都要靠南京南过去，但是京沪线班次太多，导致江阴高铁绕路效率极差，速度慢，班次少，价格贵，常泰大桥通了后被卡的话，江阴就芭比q，左边被常州截胡（南下去杭州，北上去苏北），右边被张家港（南下去宁波杭州，北上去苏北）截胡，彻底失去枢纽，但盐宜高铁通了，从江阴北上苏北，南下去杭州经过宜兴效率是极高的，所以盐宜必须要争取

作者: 结果不甜 时间: 2023-10-9 08:57
常州去杭州锡锡肯定要卡它，因为必须经过宜兴，如果盐宜要开通，那么也要路过常州，常州肯定也要卡，除非锡锡太湖架桥

作者: aiwal 时间: 2023-10-9 08:59
只是勘察招标，离开工还有一万年。

作者: dfyu123 时间: 2023-10-9 09:26
本帖最后由 dfyu123 于 2023-10-9 09:28 编辑

意思重点就是在过江？建大桥还是隧道。哪个耗费少建哪个。新长铁路过江不是摆渡的么？这本就是个缺陷，也要解决的。改善，一好也和它并线呀。隧道是正确的选择！

作者: 68200 时间: 2023-10-9 09:33
新长线一条可有可无的软肋

作者: 我是spc 时间: 2023-10-9 09:37

定山柱发表于 2023-10-8 23:54
憋了十几年还是一个屁，下游的沪苏通长江公铁大桥已经运行几年了，怎么在江阴段就造不出了

目前国内没有4线铁路加8车道高速公路的公铁大桥，尤其铁路还要兼顾高速铁路和重载货运铁路，加上要顾及长江航运，主跨跨度又要高又要长，难度太大

作者: ZeuS 时间: 2023-10-9 10:59
还在可行性研究阶段

作者: 平安吉祥 时间: 2023-10-9 11:03

novastelo 发表于 2023-10-9 07:36
普铁、高铁、高速三合一的大桥方案就这么废了？

目前技术上可能还达不到！

作者: cavero 时间: 2023-10-9 11:05
高速可以不要，新长不能不要

作者: cavero 时间: 2023-10-9 11:28
建设了高铁隧道，桥还能不能建，就很成问题了，毕竟预留通道就那么窄，有桥无隧，有隧无桥。

作者: 笨小猴 时间: 2023-10-9 11:42
新长铁路有没有回本啦？才跑了多久就要废

作者: 开心也好 时间: 2023-10-9 11:54
慢慢比选吧，博弈中，如果建隧道以后也不会再有公铁大桥了，难道招标最终结论不能是推荐公铁大桥方案？技术不是问题，心理作祟罢了，一跨1780斜拉悬索协作体系可以满足技术标准，但是过于先进心里没底罢了，原来三通道还要附带S1过江的，已经把S1转向二通道了，重载货运铁路过江也可以减速的，如果非要分开不能把新长变隧道，盐宜还是大桥？
所以这就是个两手准备的备选方案，如果为了盐宜尽快开工就变隧道，可是一误就是终生啊，耐心等等，坚持三通道公铁大桥才是正事。江阴高铁已通，S1还有几个月，不差多等几年一步到位公铁大桥。

作者: 十里山 时间: 2023-10-9 12:07
也有可能看得见远望基地，如果新造大桥上

作者: 无锡市澄江区 时间: 2023-10-9 12:13
芭比Q了

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:23
可行性招标，还不知道猴年马月

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:25

开心也好发表于 2023-10-9 11:54
慢慢比选吧，博弈中，如果建隧道以后也不会再有公铁大桥了，难道招标最终结论不能是推荐公铁大桥方案？技术 ...

傻逼，二通道根本没留s1位置，还真以为江阴靖江人稀罕破s1啊

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:30

结果不甜发表于 2023-10-9 08:53
高铁必须要，江阴目前北上都要靠南京南过去，但是京沪线班次太多，导致江阴高铁绕路效率极差，速度慢，班次 ...

傻逼，有几个江阴人要去盐城宜兴，反正我二十年没去盐城了，南北线路对于江阴就是鸡肋线路，看看新长，有屁用，大宗商品有长江，贵重物品有顺丰飞机，新长有屁用

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:31

结果不甜发表于 2023-10-9 08:53
高铁必须要，江阴目前北上都要靠南京南过去，但是京沪线班次太多，导致江阴高铁绕路效率极差，速度慢，班次 ...

江阴自古是枢纽，为什么还要跟人家争，一看就是锡狗，整天喜欢争

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:33
江阴要做的就是赶紧拆了新长，浪费土地，以前金虎任上，跟上海申请了拆除新长，上海不同意

作者: samppd 时间: 2023-10-9 12:35

结果不甜发表于 2023-10-9 08:53
高铁必须要，江阴目前北上都要靠南京南过去，但是京沪线班次太多，导致江阴高铁绕路效率极差，速度慢，班次 ...

让京沪高铁在马镇设站，不比什么破盐宜好？

作者: 开心也好 时间: 2023-10-9 12:40
楼上鼠目寸光，智商堪忧，满口污言秽语，暴躁无比，必是不得志之人。

作者: Ben 时间: 2023-10-9 12:40
不会吧，6月份左右，铁总刚刚公布了公铁大桥方案询价招标，这是闹着玩么？

作者: 发光的海星 时间: 2023-10-9 14:51

开心也好发表于 2023-10-9 11:54
慢慢比选吧，博弈中，如果建隧道以后也不会再有公铁大桥了，难道招标最终结论不能是推荐公铁大桥方案？技术 ...

不能等了，再等下去盐宜就真要改线走常泰了，那时桥和隧一个都捞不到。

作者: 彩色哥 时间: 2023-10-9 14:51
新长是重载货运铁路，过桥的话不好弄，不过个人还是资金问题，毕竟常泰大桥的下层的公路+铁路技术难度也很大，两侧承重不同，会往一侧倾斜的，通过高成本技术方案总能解决

作者: nana_8174 时间: 2023-10-9 14:54
常州和无锡都在抢中轴位置

作者: ks1976 时间: 2023-10-9 15:31
本帖最后由 ks1976 于 2023-10-9 15:34 编辑

常州和无锡，都会有线路。中轴在于经济，江阴无锡经济人口如果是常州武进的两倍，终究所谓的中轴在无锡。
江阴第三公路铁路过江大桥很重要的，而且靖江没有通铁路，省府不会一直不考虑的，所以盐靖宜必定会建。还是争取公铁大桥。少了公路，江阴会逊色很多，而有了三个过江公路通道，而且三个都是紧邻江阴市区的位置，江阴的地利就会大成。

作者: 正经人 时间: 2023-10-9 15:55

ks1976 发表于 2023-10-9 15:31
常州和无锡，都会有线路。中轴在于经济，江阴无锡经济人口如果是常州武进的两倍，终究所谓的中轴在无锡。
...

不要这么自信，3.6.9现到手的好。有句话夜长梦多.不管什么赶紧上马

作者: 闲庭信步 时间: 2023-10-9 16:08
据说新长利用沪苏通大桥过江

作者: 智伟纺织 时间: 2023-10-9 16:54
隧道成本低，技术难度小

作者: panda214432 时间: 2023-10-9 17:36
建桥和建隧道投资接近，建桥能解决盐湖铁路新长铁路高速公路三个问题。隧道只能解决盐湖铁路一个问题，现在选隧道是不得已，1780米斜拉悬索协作桥上上客运铁路+高速已经创记录，估计搏一搏能成功，但是要加上重载货运，专家们没人敢签字吧。

作者: 留下买蟹钱 时间: 2023-10-9 17:44

闲庭信步发表于 2023-10-9 16:08
据说新长利用沪苏通大桥过江

确实可以让新长铁路往东通张家港，充分利用货运的功能。

作者: 秋天里的雨1025 时间: 2023-10-9 17:45

结果不甜发表于 2023-10-09 08:53
高铁必须要，江阴目前北上都要靠南京南过去，但是京沪线班次太多，导致江阴高铁绕路效率极差，速度慢，班次少，价格贵，常泰大桥通了后被卡的话，江阴就芭比q，左边被常州截胡（南下去杭州，北上去苏北），右边被张家港（南下去宁波杭州，北上去苏北）截胡，彻底失去枢纽，但盐宜高铁通了，从江阴北上苏北，南下去杭州经过宜兴效率是极高的，所以盐宜必须要争取

所以可见无锡当初选宜兴的眼光

作者: 留下买蟹钱 时间: 2023-10-9 17:47
本帖最后由留下买蟹钱于 2023-10-9 17:58 编辑

结果不甜发表于 2023-10-9 08:57
常州去杭州锡锡肯定要卡它，因为必须经过宜兴，如果盐宜要开通，那么也要路过常州，常州肯定也要卡，除非锡锡太湖架桥 ...

我支持常泰公铁两用桥再往南新造武进通宜兴的城际200km时速的铁路

常泰长江大桥北主塔封顶大桥顺利实现第三项“世界首创”

http://js.people.com.cn/n2/2023/1007/c360301-40593966.html

作者: 定山柱 时间: 2023-10-9 18:26
上面没人啊，自从那个被抓了，无锡地区更不受人待见了

作者: momo821 时间: 2023-10-9 18:44
桥隧两种方案对比，又不是下定论了。

作者: 发光的海星 时间: 2023-10-9 19:25

ks1976 发表于 2023-10-9 15:31
常州和无锡，都会有线路。中轴在于经济，江阴无锡经济人口如果是常州武进的两倍，终究所谓的中轴在无锡。
...

靖江就一小县，没话语权的，要不然北沿江高铁也不会绕开沿江的靖江。三通道不管是大桥还是隧道，都要赶紧上了，东边有沪苏通公铁大桥和在建的海太高铁隧道，西边有通车的五峰山公铁大桥和在建的常泰大桥，常州部分网民已经在制造江阴三通道没必要建的谣言了。

作者: 留下买蟹钱 时间: 2023-10-9 19:38
本帖最后由留下买蟹钱于 2023-10-9 19:39 编辑

发光的海星发表于 2023-10-9 19:25
靖江就一小县，没话语权的，要不然北沿江高铁也不会绕开沿江的靖江。三通道不管是大桥还是隧道，都要赶紧上了，东边有沪苏通公铁大桥和在建的海太高铁隧道，西边有通车的五峰山公铁大桥和在建的常泰大桥，常州部分网民已经在制造江阴三通道没必要建的谣言了。 ...

常泰铁路比起常锡泰走向既近又直，支线厉害。光直有啥用，少了靖江，江阴（卵说卵话，钢硬人不能去杭州走直线坐高铁去武进坐吗？），无锡三个城市的客流，国铁也要讲经济效益的。

常泰这个进度怎么样？

http://bbs.thmz.com/forum.php?mo ... A3%CC%A9&page=2

蟹里红，吊眼皮。

作者: 我是spc 时间: 2023-10-9 20:35

留下买蟹钱发表于 2023-10-9 19:38
常泰铁路比起常锡泰走向既近又直，支线厉害。光直有啥用，少了靖江，江阴（卵说卵话，钢硬人不能去杭州 ...

在省里层面，铁路重要性盐宜》淮兴泰》常泰，常泰铁路同样属于八字刚有一撇的进度，常泰大桥的进度不等于常泰铁路

作者: thoracic 时间: 2023-10-9 21:46
不管是桥还是隧道，开工才是王道。

作者: 定山柱 时间: 2023-10-9 23:19
从头开始隧道论证可行性，所有流程下来没有三五年开工不了，也许他们也不打算开工

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2023-10-10 03:57

定山柱发表于 2023-10-9 23:19
从头开始隧道论证可行性，所有流程下来没有三五年开工不了，也许他们也不打算开工

不开工也不影响我们搬砖，有双铁已经能解决江阴人绝大部分的出行需求了，只是北上南下需要中转罢了。三通道落地算是锦上添花，江阴可以真正成为铁路枢纽。短期内不落地，江阴也不影响其枢纽地位，现在是隔壁的中轴计划搞得南面很难受，这是明摆着压缩你的发展空间嘛，现在知道急了！

作者: ks1976 时间: 2023-10-10 07:44

发光的海星发表于 2023-10-9 19:25
靖江就一小县，没话语权的，要不然北沿江高铁也不会绕开沿江的靖江。三通道不管是大桥还是隧道，都要赶紧 ...

靖江又不是经济沙漠。
省府为什么建南沿江，就是为了江阴这些未通高铁的城市。
建了隧道，会大大降低江阴的地理优势，不比张家港好到哪里，潜在减少很多来自苏北的人群到江阴落户。对无锡也是损失，其实无锡的新的人群中少一部分就是来自江阴。
一错过，8车道的公路就很难再有机会了，三五十年？

作者: 路的尽头还是路 时间: 2023-10-10 10:36
第一次听说要建盐泰锡常宜高速铁路是在2014年

作者: samppd 时间: 2023-10-10 10:44

发光的海星发表于 2023-10-9 14:51
不能等了，再等下去盐宜就真要改线走常泰了，那时桥和隧一个都捞不到。

盐宜垃圾线路，黄了最好，只是害了江阴，本来又可以多一条过江通道

作者: samppd 时间: 2023-10-10 10:45

nana_8174 发表于 2023-10-9 14:54
常州和无锡都在抢中轴位置

无锡要毛中轴，开太湖去嘛

作者: yi10000renzhis 时间: 2023-10-10 11:28
赞

作者: 我心永恒123 时间: 2023-10-10 11:45
要等舟山西堠门公铁大桥建成积累数据之后

作者: 风来君 时间: 2023-10-10 12:22
完全没有必要再建隧道，已经有一条隧道可以过江了，为什么非得再搞一条隧道过江呢，妥妥的浪费钱，搞得十公里的江阴长江线，一座大桥，二个隧道，一个是公铁二用隧道，一个是高铁隧道，一个是公路大桥。我就觉得就搞一个铁路桥，盐泰锡宜高铁和新长绑在一起。

作者: Ben 时间: 2023-10-10 12:45
本帖最后由 Ben 于 2023-10-10 12:50 编辑

技术成熟与否，作为底层人，你就是讲了，我也不懂！但事实可以讲点吧：
首先，如果既定是隧道方案，对于两边通勤的打工人，通勤的便利性并没有大的改善！因为，大多数人不会天天去坐火车！
再者，两月前，刚刚公布了公铁大桥的询价招标，现在换成隧道，否定之前的方案，那就想问一句，凭啥周边公铁大桥都能造，我们这里为啥造不了，论江面宽度，沪苏通公铁难道比我们窄，有点搞笑了吧！
最后，现在急着要开工，从十三五到十四五，都快10年了，之前都在干啥呢？

作者: ks1976 时间: 2023-10-10 12:58

风来君发表于 2023-10-10 12:22
完全没有必要再建隧道，已经有一条隧道可以过江了，为什么非得再搞一条隧道过江呢，妥妥的浪费钱，搞得十公 ...

这只考虑了盐泰锡常宜的隧道，哪有新长的隧道？
就算只通盐宜高铁和4车道公路的大桥，也远远超过单独盐宜高铁的隧道。如新长载重有难度，更好的方式是，地铁过江两道+盐宜高铁两道+8车道高速，载重上就没有问题了，也好过隧道。

作者: 158083537 时间: 2023-10-10 15:13
吃饱了没事，吹吹牛逼，这里没有一个能拍板的

作者: 飞舟007 时间: 2023-10-10 19:56
本帖最后由飞舟007 于 2023-10-10 20:00 编辑

ks1976 发表于 2023-10-10 12:58
这只考虑了盐泰锡常宜的隧道，哪有新长的隧道？
就算只通盐宜高铁和4车道公路的大桥，也远远超过单独盐宜高铁的隧道。如新长载重有难度，更好的方式是，地铁过江两道+盐宜高铁两道+8车道高速，载重上就没有问题了，也好过隧道。 ...

原来江阴新长铁路三桥捆绑盐泰锡宜谁想出来的，坑江阴。
有哪么多盐城人需要坐倷妮弯弯绕绕的高铁去宜兴吗？人家张家港和常州不能通高铁去宜兴了？

新长铁路本来就吃不饱，弄个电气化的人货共轨铁路+桥么就很满意了！要感谢锡B们的18dzz

作者: 留下买蟹钱 时间: 2023-10-10 20:06

飞舟007 发表于 2023-10-10 19:56
原来江阴新长铁路三桥捆绑盐泰锡宜谁想出来的，坑江阴。
有哪么多盐城人需要坐倷妮弯弯绕绕的高铁去宜兴吗？人家张家港和常州不能通高铁去宜兴了？

新长铁路本来就吃不饱，弄个电气化的人货共轨铁路+桥么就很满意了！要感谢锡B们的18dzz ...

支持！

叠个新长铁路无锡不要么可以造通到张家港来，搞提速后的货物和旅客共用线来通过南通北上。

作者: 2046小马 时间: 2023-10-10 20:54
本帖最后由 2046小马于 2023-10-10 21:37 编辑

我心永恒123 发表于 2023-10-10 11:45
要等舟山西堠门公铁大桥建成积累数据之后

参考在建及已建造公铁大桥的案例：

李埠长江公铁大桥  公铁桥悬索 (在建) 主跨1120米
荆州长江公铁大桥公铁桥斜拉 (2012-2019) 双向四车道100+双线重载铁路120
天兴洲长江大桥公铁桥斜拉 (2003-2009) 双向六车道60+双向四线200
池州长江公铁大桥  公铁桥(在建) 公路+城际铁路+城市轨道交通
铜陵长江公铁大桥  公铁桥斜拉 (2010-2015) 双向六车道60+双向四线铁路250
芜湖长江三桥       公铁桥斜拉 (2014-2020) 双向八车道60+双向四线250
马鞍山公铁大桥    公铁桥斜拉(在建) 三塔两主跨单跨1120米塔高345米双向六车道100+双线巢马铁路+双线轨道交通
大胜关铁路大桥铁路桥 (2006-2011) 六跨连续钢桁梁拱桥京沪双线+沪汉蓉客运双线+南京地铁S3号线双线
五峰山大桥公铁桥悬索 (2015-2020) 双向八车道100+双向四线高速铁路250
常泰大桥    公铁桥斜拉 (在建) 主跨1176米 352米桥塔双向六车道100+时速200城际+时速80公路
沪苏通大桥公铁桥斜拉 (2014-2020) 主跨1092米主塔高325米双向六车道100+双向四线铁路200/250
崇启公铁大桥  公铁桥斜拉(在建) 双塔双索面双向6车道100+双线350高铁+双线250城际
西堠门公铁跨海大桥公铁桥悬索+斜拉(在建) 主跨1488斜拉悬索协作桥宽68m 同层南、北两侧单向三车道公路+中间双线客运铁路

技术指标上悬索一跨与偏心这两个难点。参考目前在建的张靖皋大桥公路桥主跨2300米主塔高度350米重载偏心问题参考在建的常泰大桥与马鞍山公铁，桥梁技术从第一代的钢桁梁到第二代悬索与斜拉争锋，目前第三代则是悬索斜拉协作的浪潮了西堠门公铁、润扬大桥、至喜长江大桥。一步到位四线公铁吧，退而求其次就上铁路桥，二通道那个单公路隧道有了以后再上八车道公铁桥真的华而不实了！牺牲新长还是舍去公路桥面通道呢，三通道单搞铁路隧道又浪费宝贵的一个通道，所以继续拖一拖等张靖皋常泰和西堠门也无碍，“仓促”上隧道后悔百年。

作者: 我心的光 时间: 2023-10-10 23:00
那高速和新长基本上都属于被放弃了

作者: 来追我 时间: 2023-10-11 00:10

我是spc 发表于 2023-10-08 22:04
如果确定隧道，那高速和新长基本上都属于被放弃了，高速可能是暂时放弃，新长大概率永久放弃了，隧道周边无法再建桥梁或者隧道，城市规划也没有预留其他位置，然后就没戏了

就让常州去抢吧，江阴做好自己的

作者: 来追我 时间: 2023-10-11 00:13

samppd 发表于 2023-10-09 12:30
傻逼，有几个江阴人要去盐城宜兴，反正我二十年没去盐城了，南北线路对于江阴就是鸡肋线路，看看新长，有屁用，大宗商品有长江，贵重物品有顺丰飞机，新长有屁用

新长是客运

作者: 江阴大澄小事 时间: 2023-10-11 08:44
加油

作者: 安镇王 时间: 2023-10-16 18:06

2046小马发表于 2023-10-10 20:54
参考在建及已建造公铁大桥的案例：

李埠长江公铁大桥  公铁桥悬索 (在建) 主跨1120米
荆州长江公铁大桥公铁桥斜拉 (2012-2019) 双向四车道100+双线重载铁路120
天兴洲长江大桥公铁桥斜拉 (2003-2009) 双向六车道60+双向四线200
池州长江公铁大桥  公铁桥(在建) 公路+城际铁路+城市轨道交通
铜陵长江公铁大桥  公铁桥斜拉 (2010-2015) 双向六车道60+双向四线铁路250
芜湖长江三桥       公铁桥斜拉 (2014-2020) 双向八车道60+双向四线250
马鞍山公铁大桥    公铁桥斜拉(在建) 三塔两主跨单跨1120米塔高345米双向六车道100+双线巢马铁路+双线轨道交通
大胜关铁路大桥铁路桥 (2006-2011) 六跨连续钢桁梁拱桥京沪双线+沪汉蓉客运双线+南京地铁S3号线双线
五峰山大桥公铁桥悬索 (2015-2020) 双向八车道100+双向四线高速铁路250
常泰大桥    公铁桥斜拉 (在建) 主跨1176米 352米桥塔双向六车道100+时速200城际+时速80公路
沪苏通大桥公铁桥斜拉 (2014-2020) 主跨1092米主塔高325米双向六车道100+双向四线铁路200/250
崇启公铁大桥  公铁桥斜拉(在建) 双塔双索面双向6车道100+双线350高铁+双线250城际
西堠门公铁跨海大桥公铁桥悬索+斜拉(在建) 主跨1488斜拉悬索协作桥宽68m 同层南、北两侧单向三车道公路+中间双线客运铁路

技术指标上悬索一跨与偏心这两个难点。参考目前在建的张靖皋大桥公路桥主跨2300米主塔高度350米重载偏心问题参考在建的常泰大桥与马鞍山公铁，桥梁技术从第一代的钢桁梁到第二代悬索与斜拉争锋，目前第三代则是悬索斜拉协作的浪潮了西堠门公铁、润扬大桥、至喜长江大桥。一步到位四线公铁吧，退而求其次就上铁路桥，二通道那个单公路隧道有了以后再上八车道公铁桥真的华而不实了！牺牲新长还是舍去公路桥面通道呢，三通道单搞铁路隧道又浪费宝贵的一个通道，所以继续拖一拖等张靖皋常泰和西堠门也无碍，“仓促”上隧道后悔百年。

收集资料有心了！这个才是应该有的科学谨慎态度。

作者: 小河中的大鱼 时间: 2023-10-18 09:04
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作者: 68200 时间: 2023-10-18 09:12
推诿拖拉

作者: 小白棋 时间: 2023-10-18 13:42
蟠龙山路最近天天在钻探是不是盐泰锡宜铁路前期勘探？

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（打印:@2025-12-21 02:53）