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标题: 江阴东西向轨道交通，是时候了 [打印本页]

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-15 20:36
标题: 江阴东西向轨道交通，是时候了
江阴东西向轨道交通，是时候了

原创润泽君锡影润泽 2024-02-13 10:04 江苏 1人听过
无锡地铁S1线于1月31日开通运营，很快便成为顶流明星。特别是在最近的免费畅行活动中，S1线更是毫无争议地成为最火爆的宠儿：
类似的视频或者照片相信大家已经看了很多，润泽君在此就不多放了。相信大家都体会到了一点：一条S1线根本无法完全满足锡澄两地市民的出行需求：在S1线的交流群中，有网友提到，长泾、新桥、周庄、华士等远离S1的乡镇，也有市民驱车到最近的地铁站来体验和打卡S1线，可见S1线的魅力有多大。
我们都知道，由于历史因素，江阴的建成区整体呈现“东西长、南北短”的特点，因此，多年以来江阴市民们都希望能够上马东西向的轨道交通。但该线路一直没有上位规划支撑。那么，有没有比较好的办法可以帮助江阴圆梦呢？
答案是：有！
关注城市建设的朋友们都知道，无锡规划有4条市域轨道交通，除了大家已经熟知的S1和S2线以外，还有两条不太为大家所知的，分别是S3线和S4线。其中，S3线连接了硕放机场~无锡东站~常熟西站，俗称锡虞线；S4线连接了无锡东站和张家港，俗称锡张线。
然而实际上，S4线的相关方不仅有无锡市区和张家港，还有江阴。
少有人知的是，张家港是苏南极少数与周边地级市区没有陆地连接的县级市。从无锡市区到张家港，必须经过江阴的乡镇。因此，锡张线实质上是锡澄张线，某种意义上完全可以打造成第二条锡澄线。
上图是无锡新闻综合频道放出来的，当然熟悉城市建设的朋友们都看出来了，大小图的线位是有矛盾的，只能参考。（大图是去塘桥镇的张家港站，在张家港城区的东部；小图是去已经取消了的张家港北站，在张家港城区北部）
放出这个图，润泽君只是想说明，这个项目事实上是存在的，而且有了一定的研究结果，也是江阴最可能的第二条轨道交通。所以，东西向的轨道只能从这条线来入手考虑。
我们都知道，跨市域的轨道交通的推动一向都是非常困难的，因为涉及到两个地级单位的沟通和协同。因此，润泽君建议：向南京宁天、宁和线学习，在和苏州市、张家港市就线位协商一致的情况下，先行推动本市域内线路的建设。同时，可以将延伸张家港段作为支线建设，主线继续西延至江阴城区，完成江阴东西向轨道交通的覆盖，同时与S1线完成换乘，初步构建起江阴的轨道网络。

以下是润泽君版本的锡张线无锡段规划：
锡张线无锡段起于无锡东站，在无锡东站北广场地下设置无锡东站，此后线位先向西北转弯，顺向拐入胶阳路，在锡东大道路口设置和泽公园站，该站与锡虞线贯通运营，可以支持锡张线列车贯通至硕放机场
出站后继续向东，至联福路拐弯向北，并出地面起高架，顺着联福路一路向北至老锡沙路（锡港路）口设置东湖塘站（该站为预留车站，并且预留与东西向轨道换乘条件）
线路继续沿联福路向北进入金港大道，在东港大道路口设置东港站
线路继续向北进入江阴市新长路（长新大道），在云顾路口设置长泾站
线路继续沿新长路（长新大道）向北进入新桥镇，在西环路和南环路口（飞马水城西南角）设置新桥站
线路继续向北，顺向转入新华路，在澄鹿路南侧设置华士东站，该站与马镇站类似设置，预留支线东延张家港条件。
线路向西拐入澄鹿路（澄杨路），在红星路口设置华士站，在华陆路口设置华西站，在世纪大道路口设置周庄站，过应天河后入地，在云顾路口设置云亭站。
过了云亭站之后，线路便有两种可能。
其实主要是S4线与S1线的换乘站设置在哪边。根据之前的相关报道，S1线在江阴高铁站预留了换乘条件，但在中山公园站是否预留换乘，目前润泽君这信息不多，不得而知。
本来在这种情况下，应该设置在江阴高铁站换乘；但是考虑到中山公园和三阳广场类似，是江阴市的传统的老城核心区，并且离新的商业区（南门站）也不远，第一个换乘站似乎更应该设置在这边，因此润泽君在这里提出了两个方案：
方案一：线路从云亭站出发，向北拐入云台路，一路向北至敔山路后向西北拐弯，下穿长山大道后拐入牡丹路，在银桂路口设置敔山湾站
之后线路过仰先路后向西北拐弯，先后穿过芙蓉大道快速路、沪宁沿江高铁和新长铁路后，向西转入人民东路后，在贯庄路口设置贯庄站，在天鹤公园设置天鹤站，在虹桥北路西侧设置中山公园站，与S1线换乘；在文富北路口设置江阴西郊站
方案二：线路从云亭站出发，向西拐入绮山湾科创谷，设置绮山湾站
之后线路向西走行，过新长铁路、沪宁沿江高铁后，转入江阴高铁站预留通道，设置江阴高铁站，与S1线换乘
线路继续向西进入南闸镇区，在高铁新城版块的紫金路谢园路口设置南闸金三角站
线路继续向北，至锡澄路后向北转弯，在江阴学院门口设置江阴学院站
线路向北偏离锡澄路，过芙蓉大道快速路后进入通渡路，在毗陵路口设置青山未来社区站
线路继续向北，过青山路口后向西北拐弯进入人民路，在文富北路口设置江阴西郊站
从江阴西郊站往西，方案就比较清晰了。
线路沿人民路继续往西，过西外环路口进入镇澄路，在新长江路口设置夏港站，在苏港路口设置临港新城站，然后进入港城大道，过海港大道后出地面，在中金路口设置南理工江阴校区站，在申港路口设置申港站
线路继续向西，在申泰路向南转弯后拐入镇澄路，在西石桥集镇区设置西石桥站，在璜土镇集镇区设置璜土站，在小湖路附近设置终点站小湖站，并在附近配套小湖停车场。

作者: 半山间人 时间: 2024-2-15 23:03
有生之年能看到吗

作者: 彬仔 时间: 2024-2-15 23:12
有生之年应该看不到了，县级市没资格申请，无锡也不傻，跟他没半毛钱关系的东西线会帮申请？

作者: 白色的大山 时间: 2024-2-15 23:15
东西向挺好的，主要是怎么出钱，苏虞张城际因为没钱已经暂时停工了。我建议全体江阴人集资建造，这么多大老板大公司，集资啊。

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-15 23:22

半山间人发表于 2024-2-15 23:03
有生之年能看到吗

与地铁不同，国家是支持和鼓励市域（郊）铁路的建设的，继《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173号）后，又与2020年底发布了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（以下简称《意见》）。所以我认为，这是目前江阴最有可能尽快建设东西向轨道交通的方法。

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-15 23:30

彬仔发表于 2024-2-15 23:12
有生之年应该看不到了，县级市没资格申请，无锡也不傻，跟他没半毛钱关系的东西线会帮申请？

所以也采用与s1一样的方法，由无锡申请，而且我建议，这条线用与s1一样的车型，在无锡东站直接接入无锡地铁2号线，与2号线互联互通。

作者: 步非烟 时间: 2024-2-15 23:35
反正希望有了对我们便利

作者: 无锡江阴爱太湖 时间: 2024-2-16 00:29

彬仔发表于 2024-2-15 23:12
有生之年应该看不到了，县级市没资格申请，无锡也不傻，跟他没半毛钱关系的东西线会帮申请？

怎么和无锡没关系，S1是无锡惠山区到江阴、靖江，S4是无锡锡山区到江阴、张家港

作者: 无锡江阴爱太湖 时间: 2024-2-16 00:31

亚热带6611 发表于 2024-2-15 23:30
所以也采用与s1一样的方法，由无锡申请，而且我建议，这条线用与s1一样的车型，在无锡东站直接接入无锡地 ...

是的，S4开进无锡地铁2号线的话江阴就能直达京沪高铁无锡东站、锡东新城、无锡市中心三阳广场、无锡副中心河埒口、无锡梅园景区了

作者: 郁闷寒夜 时间: 2024-2-16 10:04
几年前就有了，猴年马月开工

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-16 11:19

白色的大山发表于 2024-2-15 23:15
东西向挺好的，主要是怎么出钱，苏虞张城际因为没钱已经暂时停工了。我建议全体江阴人集资建造，这么多大老 ...

国家鼓励市域（郊）铁路建设，在政策上也给了很大的支持。
市域（郊）铁路的公共交通服务属性决定单纯依靠运营收益难以支撑建设和运营成本。《意见》明确提出要拓展资金筹措渠道，创新市域（郊）铁路市场化投融资方式，全面放开市场准入，培育多元投资主体；并强调要加大地方政府投入力度，支持地方政府专项债用于收益较好的项目建设，研究以线路经过辖区土地出让收益支持市域（郊）铁路建设等。要加大综合开发力度，加大市域（郊）铁路沿线和站点及周边土地综合开发强度，打造站城融合综合体。
市域（郊）铁路综合开发的关键在于建立“站城融合”的发展模式和利益共享机制。一方面是建立市域（郊）铁路与城市融合发展的互动机制。要建立市域（郊）铁路与城市群、都市圈以及城市在规划、建设、运营等不同阶段的互动机制，实现市域（郊）铁路车站与城镇空间的融合，建设时机与城镇开发进程的契合。另一方面是完善市域（郊）铁路与城市融合发展的合作模式和机制。结合港铁、日本私铁、重庆沙坪坝枢纽上盖开发等经验，完善轨道企业与城市政府合作模式，鼓励市、区联合开发，构建综合开发成本分担及利益共享机制，推动土地开发收益反哺轨道建设和运营。

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2024-2-16 11:25

白色的大山发表于 2024-2-15 23:15
东西向挺好的，主要是怎么出钱，苏虞张城际因为没钱已经暂时停工了。我建议全体江阴人集资建造，这么多大老 ...

不要造谣，根本就没停工，不要听风就是雨

作者: 彩色哥 时间: 2024-2-16 11:30
江阴东西向地铁，很难靠无锡了，最大的希望就是常澄张都市快线，三个城市一起申报，融入长三角经济、交通一体化建设，目前看来也是遥遥无期的事

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2024-2-16 12:00

彩色哥发表于 2024-2-16 11:30
江阴东西向地铁，很难靠无锡了，最大的希望就是常澄张都市快线，三个城市一起申报，融入长三角经济、交通一 ...

客观来讲目前的政策没有苏锡常推动不可能有什么进展的，只能等时机了，也许十年二十年也不会有什么改变，所以现在论坛里打嘴仗很多，没用。关键还得看政府，老百姓只能提建议而已。换个角度叫，与其过分期待这东西向轨道交通，倒不如先把城市的交通网络搞搞好，现在东西向的好路都没几条，好多还是断头路。打铁还需自身硬，城建先搞起来再说吧，不然谁愿意来投资，人还怎么留的住呢

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-16 20:26
回想s1的申请过程，当年江阴打报告申请无锡地铁一号线延长至江阴时，国内还没有这样的先例。也没有相关政策支持，后来想方设法，把这个方案打包进入2012年的沿江城市群轨道交通规划，以市郊铁路的名义申请才得以呱呱落地。现在国家明确支持市域轨道交通建设，像苏虞张市域铁路等一系列市域轨道交通都顺利获批了，我觉得江阴也应该抓住这个窗口，尽快申请。有时候机会一旦错过就不会再来的。

作者: alex615 时间: 2024-2-16 20:58
江阴就亏在行政地位不够，不能独立申请大型基建，其实就从西到东修条自用的一号线就先够用了，解决下东西人群上下班堵车的一些问题

作者: 黄丹村传奇 时间: 2024-2-16 21:16
虽然我也是西乡人，但是从经济发展现状看，东西向地铁到小湖是不现实的，目前要搞东西向地铁，一期只能是从新桥华士周庄云亭，这段可以是高架，进入敔山湾后走地下，市区段沿人民路直到夏港。二期可以考虑长泾祝塘联络线。最终可以向西和常州一起推进接入常州北站，这是最现实的方案。至于所说的接入张家港港区，那就必须越过新桥华士周庄，没有任何可操作性，最有可能的就还是是新桥接入杨舍。

作者: huaya127 时间: 2024-2-17 07:59
东西向的感觉要靠常州和苏州申请才行····无锡肯定不可能帮你搞·····

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-17 08:56

huaya127 发表于 2024-2-17 07:59
东西向的感觉要靠常州和苏州申请才行····无锡肯定不可能帮你搞·····

什么逻辑？苏州与江阴什么关系？能让他隔开2个县级市来帮你申请，隔空取物？至于常州，自己内部比如金坛溧阳的轨道交通都没有申请呢，靠他帮江阴申请？做梦吧？退一万步讲，他愿意的话，他也是只能跟无锡协调，也离不开无锡的。

作者: 发光的海星 时间: 2024-2-17 09:18
东西向可以继续和S1线一样，向无锡市区恳请继续向江阴延伸S线。

作者: huaya127 时间: 2024-2-17 09:21

亚热带6611 发表于 2024-2-17 08:56
什么逻辑？苏州与江阴什么关系？能让他隔开2个县级市来帮你申请，隔空取物？至于常州，自己内部比如金坛溧 ...

我说的苏州意思就是张家港好吧

作者: miaojianqiang 时间: 2024-2-17 10:43
要脚踏实地，不要虚假的繁荣，地铁那么大投入，收益又有多少？难道除了拆拆建建，你们就想不出别的政绩吗？

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-17 10:55

huaya127 发表于 2024-2-17 09:21
我说的苏州意思就是张家港好吧

你的意思是靠张家港为江阴申请？

作者: xpcmh888 时间: 2024-2-17 11:32

huaya127 发表于 2024-2-17 09:21
我说的苏州意思就是张家港好吧

纯粹从利益角度说，江阴又不比张家港好哪里，他宁愿再申一条请去苏州的，或者去无锡也比江阴强吧。江和张是竞争关系，给你一条东西向的贯穿整个境内，自己境内一丢丢长，你搞好了经济他不就落后了吗

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2024-2-17 12:35

xpcmh888 发表于 2024-2-17 11:32
纯粹从利益角度说，江阴又不比张家港好哪里，他宁愿再申一条请去苏州的，或者去无锡也比江阴强吧。江和张 ...

常澄张和苏虞张是对接的，苏锡常都一体化不了还谈什么长三角一体化。江阴张家港既是竞争对手，也是合作伙伴+近邻，1+1大于2的关系。和则两利，败则俱伤。至于地铁申请，不用它操心，无锡已经规划了S3、S4，锡虞、锡张都能延伸到。但是不代表常澄张就没需求吧？

作者: 怕瓦落地555 时间: 2024-2-17 13:32
东西的作用大于南北

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-17 13:38
常澄张沿江快线，涉及3个不同的城市，但绝大部分线路都是江阴，要申请也只能由江阴申请，而江阴又没有申请的资格，不还是要靠无锡申请吗？

作者: xpcmh888 时间: 2024-2-17 13:48

吐泡泡的蟹发表于 2024-2-17 12:35
常澄张和苏虞张是对接的，苏锡常都一体化不了还谈什么长三角一体化。江阴张家港既是竞争对手，也是合作伙 ...

站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那些线路好像都是张和锡，苏之间的吧，如果这样我反倒觉得张更加不会去主动推动和江对接东西向。他既连无锡又通苏州，但你只有无锡。
常澄张肯定有需求啊，但迫切需求的不就是江么，那你的迫切需求他怎么做？看看断头路也知道啊

作者: 吐泡泡的蟹 时间: 2024-2-17 14:41

xpcmh888 发表于 2024-2-17 13:48
站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那 ...

的确如此，分析得很客观！说实话东西向要落地短期看很难，只能慢慢等，而且未必能等来。这么多年江阴想要的，基本很难实现，看淡了。最现实的还是你结尾说的，把断头路多打通打通吧，多修几条东西向的路，快速路赶紧搞起来才是真的。打铁还需自身难硬，先把路网完善起来，城建慢慢搞起来。

作者: 大洃誏 时间: 2024-2-17 16:50
需求的确有，可惜江阴县级市资格不够

作者: 田垄上的麦芒 时间: 2024-2-17 17:10
东西方向地铁做梦呢，这个s1还是借着无锡的名义。再说一遍不是江阴地铁，是无锡地铁s1

作者: 田垄上的麦芒 时间: 2024-2-17 17:13

黄丹村传奇发表于 2024-02-16 21:16
虽然我也是西乡人，但是从经济发展现状看，东西向地铁到小湖是不现实的，目前要搞东西向地铁，一期只能是从新桥华士周庄云亭，这段可以是高架，进入敔山湾后走地下，市区段沿人民路直到夏港。二期可以考虑长泾祝塘联络线。最终可以向西和常州一起推进接入常州北站，这是最现实的方案。至于所说的接入张家港港区，那就必须越过新桥华士周庄，没有任何可操作性，最有可能的就还是是新桥接入杨舍。

为什么要敔山湾走地下，钻地工程是高新区出钱呢，还是敔山湾开发商出钱。就那个破弯弯全推倒了也不值钻地的钱

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-17 19:18

xpcmh888 发表于 2024-2-17 13:48
站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那 ...

张家港与江阴的竞争，就拿轨道交通来说，本来江阴有着巨大优势的，所以s1的批复早早的落在口袋，要不是众所周知的原因，s1的开通还可以提前好几年。可现在张家港隐隐有把劣势转为优势的可能。苏虞张也已经批复了。与无锡本来没有隶属关系而困难重重锡张线，也由于自己的努力积极与无锡对接，使无锡将其纳入s4线规划了。两条轨道线已经呼之欲出了。

作者: EricMoon 时间: 2024-2-18 09:05
江苏十三太保还有好多没地铁呢，申请不到，县级市就别想了

作者: 枕中记 时间: 2024-2-18 09:08

亚热带6611 发表于 2024-2-17 10:55
你的意思是靠张家港为江阴申请？

苏州10号线延伸至江阴境内，苏锡轨道交通互通。

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-18 09:33

EricMoon 发表于 2024-2-18 09:05
江苏十三太保还有好多没地铁呢，申请不到，县级市就别想了

现在的事实就是在江苏许多地级市都没有的情况下江阴就有了啊！有了这样的成功经验，为什么我们不能复制搞第二条呢？

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-18 09:48

亚热带6611 发表于 2024-2-18 09:33
现在的事实就是在江苏许多地级市都没有的情况下江阴就有了啊！有了这样的成功经验，为什么我们不能复制搞 ...

而且这条线路途径的都是江阴最强的镇和人口最密集区域。可行性和经济性相比其他线路是最好的。

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-18 17:54

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-18 17:59

作者: jyrenjyren 时间: 2024-2-18 20:28
做你个大头梦吧

作者: 枕中记 时间: 2024-2-18 21:55

田垄上的麦芒发表于 2024-2-17 17:10
东西方向地铁做梦呢，这个s1还是借着无锡的名义。再说一遍不是江阴地铁，是无锡地铁s1

璜土至金港的沿江地铁可以命名为无锡地铁S线。

冠名权可以给无锡，无锡倒是给江阴申报东西向地铁啊。

作者: 新博纳 时间: 2024-2-19 13:28
帮顶

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-22 01:14
长三角两会丨安徽省人大代表建议：复制合肥机场线模式加速市域线路报批
澎湃新闻记者杨喆
2024-01-24 07:02
来源：澎湃新闻
∙ 中国政库 >
长三角一体化发展上升为国家战略五年多来，四通八达的轨道交通网络已成为一体化发展的标志性成就之一，沪苏浙皖互联互通不断加快步伐，也为区域更高质量发展提供可靠的运力支撑。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥处获悉，今年安徽省“两会”，她带来了《关于助力轨道长三角高质量发展的建议》。

安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥

何轶鸥告诉澎湃新闻，合肥市作为安徽省省会，城市建设已迈入大城时代，跻身特大城市行列，城市轨道交通工程发展迅速，当前，轨道交通运营里程突破200公里，实现了肥东、肥西县城20分钟通达主城区，正式迈入“市县一体化时代”。2024年底，合肥轨道还将建成投运4号线延长线及8号线一期工程。

“但整体来看，合肥市轨道建设与长三角地铁城市在线网规划、实施管理等具体业务上衔接的还不够，还可以更多、更深入地从规划设计、建设管理、运营运行及TOD开发等全方位与长三角区域城市开展交流，互通有无，以此促进高质量发展、实现可持续发展。”何轶鸥表示。

区域融合，交通先行。接下来“轨道上的长三角”该如何加速跑？何轶鸥表示，长三角各地铁城市要持续加强沟通，促进区域城市融合贯通。

“合肥轨道APP已实现上海、南京、温州等城市手机扫码过闸‘一码通行’，正在推进芜湖、常州、无锡等城市对接工作。接下来将聚焦互联互通，着力搭建轨道云平台，对接皖事通、合肥通、人才码相关应用合作进行展码，同时接入城轨易行平台，推动与长三角城市互联互通，提升乘客出行效率。”

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》市域（郊）铁路建设项目，也是合肥城市轨道交通“动脉线”，目前正在加速建设。何轶鸥告诉记者，在她提交给大会的建议中，提到了可以将合肥机场S1线模式加以复制，加速其他市域线路报批工作。

作者: 亚热带6611 时间: 2024-2-22 01:24
澎湃新闻（www.thepaper.cn）从安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥处获悉，今年安徽省“两会”，她带来了《关于助力轨道长三角高质量发展的建议》。
合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》市域（郊）铁路建设项目，也是合肥城市轨道交通“动脉线”，目前正在加速建设。何轶鸥告诉记者，在她提交给大会的建议中，提到了可以将合肥机场S1线模式加以复制，加速其他市域线路报批工作。

作者: 德文小坏坏 时间: 2024-2-22 10:29

作者: 寻寻开心 时间: 2024-2-22 11:55
崽卖爷田不心疼。。。巨量的基建设施投入带来的是大量长久的运营费用。还嫌货币贬值不够？

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（打印:@2026-2-17 16:47）