江阴东西向轨道交通，是时候了

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江阴东西向轨道交通，是时候了

原创 润泽君  锡影润泽  2024-02-13 10:04 江苏 1人听过
无锡地铁S1线于1月31日开通运营，很快便成为顶流明星。特别是在最近的免费畅行活动中，S1线更是毫无争议地成为最火爆的宠儿：
类似的视频或者照片相信大家已经看了很多，润泽君在此就不多放了。相信大家都体会到了一点：一条S1线根本无法完全满足锡澄两地市民的出行需求：在S1线的交流群中，有网友提到，长泾、新桥、周庄、华士等远离S1的乡镇，也有市民驱车到最近的地铁站来体验和打卡S1线，可见S1线的魅力有多大。
我们都知道，由于历史因素，江阴的建成区整体呈现“东西长、南北短”的特点，因此，多年以来江阴市民们都希望能够上马东西向的轨道交通。但该线路一直没有上位规划支撑。那么，有没有比较好的办法可以帮助江阴圆梦呢？
答案是：有！
关注城市建设的朋友们都知道，无锡规划有4条市域轨道交通，除了大家已经熟知的S1和S2线以外，还有两条不太为大家所知的，分别是S3线和S4线。其中，S3线连接了硕放机场~无锡东站~常熟西站，俗称锡虞线；S4线连接了无锡东站和张家港，俗称锡张线。
然而实际上，S4线的相关方不仅有无锡市区和张家港，还有江阴。
少有人知的是，张家港是苏南极少数与周边地级市区没有陆地连接的县级市。从无锡市区到张家港，必须经过江阴的乡镇。因此，锡张线实质上是锡澄张线，某种意义上完全可以打造成第二条锡澄线。
上图是无锡新闻综合频道放出来的，当然熟悉城市建设的朋友们都看出来了，大小图的线位是有矛盾的，只能参考。（大图是去塘桥镇的张家港站，在张家港城区的东部；小图是去已经取消了的张家港北站，在张家港城区北部）
放出这个图，润泽君只是想说明，这个项目事实上是存在的，而且有了一定的研究结果，也是江阴最可能的第二条轨道交通。所以，东西向的轨道只能从这条线来入手考虑。
我们都知道，跨市域的轨道交通的推动一向都是非常困难的，因为涉及到两个地级单位的沟通和协同。因此，润泽君建议：向南京宁天、宁和线学习，在和苏州市、张家港市就线位协商一致的情况下，先行推动本市域内线路的建设。同时，可以将延伸张家港段作为支线建设，主线继续西延至江阴城区，完成江阴东西向轨道交通的覆盖，同时与S1线完成换乘，初步构建起江阴的轨道网络。

以下是润泽君版本的锡张线无锡段规划：
锡张线无锡段起于无锡东站，在无锡东站北广场地下设置无锡东站，此后线位先向西北转弯，顺向拐入胶阳路，在锡东大道路口设置和泽公园站，该站与锡虞线贯通运营，可以支持锡张线列车贯通至硕放机场
出站后继续向东，至联福路拐弯向北，并出地面起高架，顺着联福路一路向北至老锡沙路（锡港路）口设置东湖塘站（该站为预留车站，并且预留与东西向轨道换乘条件）
线路继续沿联福路向北进入金港大道，在东港大道路口设置东港站
线路继续向北进入江阴市新长路（长新大道），在云顾路口设置长泾站
线路继续沿新长路（长新大道）向北进入新桥镇，在西环路和南环路口（飞马水城西南角）设置新桥站
线路继续向北，顺向转入新华路，在澄鹿路南侧设置华士东站，该站与马镇站类似设置，预留支线东延张家港条件。
线路向西拐入澄鹿路（澄杨路），在红星路口设置华士站，在华陆路口设置华西站，在世纪大道路口设置周庄站，过应天河后入地，在云顾路口设置云亭站。
过了云亭站之后，线路便有两种可能。
其实主要是S4线与S1线的换乘站设置在哪边。根据之前的相关报道，S1线在江阴高铁站预留了换乘条件，但在中山公园站是否预留换乘，目前润泽君这信息不多，不得而知。
本来在这种情况下，应该设置在江阴高铁站换乘；但是考虑到中山公园和三阳广场类似，是江阴市的传统的老城核心区，并且离新的商业区（南门站）也不远，第一个换乘站似乎更应该设置在这边，因此润泽君在这里提出了两个方案：
方案一：线路从云亭站出发，向北拐入云台路，一路向北至敔山路后向西北拐弯，下穿长山大道后拐入牡丹路，在银桂路口设置敔山湾站
之后线路过仰先路后向西北拐弯，先后穿过芙蓉大道快速路、沪宁沿江高铁和新长铁路后，向西转入人民东路后，在贯庄路口设置贯庄站，在天鹤公园设置天鹤站，在虹桥北路西侧设置中山公园站，与S1线换乘；在文富北路口设置江阴西郊站
方案二：线路从云亭站出发，向西拐入绮山湾科创谷，设置绮山湾站
之后线路向西走行， 过新长铁路、沪宁沿江高铁后，转入江阴高铁站预留通道，设置江阴高铁站，与S1线换乘
线路继续向西进入南闸镇区，在高铁新城版块的紫金路谢园路口设置南闸金三角站
线路继续向北，至锡澄路后向北转弯，在江阴学院门口设置江阴学院站
线路向北偏离锡澄路，过芙蓉大道快速路后进入通渡路，在毗陵路口设置青山未来社区站
线路继续向北，过青山路口后向西北拐弯进入人民路，在文富北路口设置江阴西郊站
从江阴西郊站往西，方案就比较清晰了。
线路沿人民路继续往西，过西外环路口进入镇澄路，在新长江路口设置夏港站，在苏港路口设置临港新城站，然后进入港城大道，过海港大道后出地面，在中金路口设置南理工江阴校区站，在申港路口设置申港站
线路继续向西，在申泰路向南转弯后拐入镇澄路，在西石桥集镇区设置西石桥站，在璜土镇集镇区设置璜土站，在小湖路附近设置终点站小湖站，并在附近配套小湖停车场。

寻寻开心

崽卖爷田不心疼。。。巨量的基建设施投入带来的是大量长久的运营费用。还嫌货币贬值不够？

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德文小坏坏

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澎湃新闻（www.thepaper.cn）从安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥处获悉，今年安徽省“两会”，她带来了《关于助力轨道长三角高质量发展的建议》。
合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》市域（郊）铁路建设项目，也是合肥城市轨道交通“动脉线”，目前正在加速建设。何轶鸥告诉记者，在她提交给大会的建议中，提到了可以将合肥机场S1线模式加以复制，加速其他市域线路报批工作。

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长三角两会丨安徽省人大代表建议：复制合肥机场线模式加速市域线路报批
澎湃新闻记者 杨喆
2024-01-24 07:02
来源：澎湃新闻
∙ 中国政库 >
长三角一体化发展上升为国家战略五年多来，四通八达的轨道交通网络已成为一体化发展的标志性成就之一，沪苏浙皖互联互通不断加快步伐，也为区域更高质量发展提供可靠的运力支撑。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥处获悉，今年安徽省“两会”，她带来了《关于助力轨道长三角高质量发展的建议》。


安徽省人大代表、合肥市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长何轶鸥

何轶鸥告诉澎湃新闻，合肥市作为安徽省省会，城市建设已迈入大城时代，跻身特大城市行列，城市轨道交通工程发展迅速，当前，轨道交通运营里程突破200公里，实现了肥东、肥西县城20分钟通达主城区，正式迈入“市县一体化时代”。2024年底，合肥轨道还将建成投运4号线延长线及8号线一期工程。

“但整体来看，合肥市轨道建设与长三角地铁城市在线网规划、实施管理等具体业务上衔接的还不够，还可以更多、更深入地从规划设计、建设管理、运营运行及TOD开发等全方位与长三角区域城市开展交流，互通有无，以此促进高质量发展、实现可持续发展。”何轶鸥表示。

区域融合，交通先行。接下来“轨道上的长三角”该如何加速跑？何轶鸥表示，长三角各地铁城市要持续加强沟通，促进区域城市融合贯通。

“合肥轨道APP已实现上海、南京、温州等城市手机扫码过闸‘一码通行’，正在推进芜湖、常州、无锡等城市对接工作。接下来将聚焦互联互通，着力搭建轨道云平台，对接皖事通、合肥通、人才码相关应用合作进行展码，同时接入城轨易行平台，推动与长三角城市互联互通，提升乘客出行效率。”

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》市域（郊）铁路建设项目，也是合肥城市轨道交通“动脉线”，目前正在加速建设。何轶鸥告诉记者，在她提交给大会的建议中，提到了可以将合肥机场S1线模式加以复制，加速其他市域线路报批工作。

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枕中记

田垄上的麦芒 发表于 2024-2-17 17:10
东西方向地铁做梦呢，这个s1还是借着无锡的名义。再说一遍不是江阴地铁，是无锡地铁s1

璜土至金港的沿江地铁可以命名为无锡地铁S线。

冠名权可以给无锡，无锡倒是给江阴申报东西向地铁啊。

jyrenjyren

做你个大头梦吧

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亚热带6611 发表于 2024-2-18 09:33
现在的事实就是在江苏许多地级市都没有的情况下江阴就有了啊！有了这样的成功经验，为什么我们不能复制搞 ...

而且这条线路途径的都是江阴最强的镇和人口最密集区域。可行性和经济性相比其他线路是最好的。

亚热带6611

EricMoon 发表于 2024-2-18 09:05
江苏十三太保还有好多没地铁呢，申请不到，县级市就别想了

现在的事实就是在江苏许多地级市都没有的情况下江阴就有了啊！有了这样的成功经验，为什么我们不能复制搞第二条呢？

枕中记

亚热带6611 发表于 2024-2-17 10:55
你的意思是靠张家港为江阴申请？

苏州10号线延伸至江阴境内，苏锡轨道交通互通。

EricMoon

江苏十三太保还有好多没地铁呢，申请不到，县级市就别想了

亚热带6611

xpcmh888 发表于 2024-2-17 13:48
站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那 ...

张家港与江阴的竞争，就拿轨道交通来说，本来江阴有着巨大优势的，所以s1的批复早早的落在口袋，要不是众所周知的原因，s1的开通还可以提前好几年。可现在张家港隐隐有把劣势转为优势的可能。苏虞张也已经批复了。与无锡本来没有隶属关系而困难重重锡张线，也由于自己的努力积极与无锡对接，使无锡将其纳入s4线规划了。两条轨道线已经呼之欲出了。

田垄上的麦芒

黄丹村传奇 发表于 2024-02-16 21:16
虽然我也是西乡人，但是从经济发展现状看，东西向地铁到小湖是不现实的，目前要搞东西向地铁，一期只能是从新桥华士周庄云亭，这段可以是高架，进入敔山湾后走地下，市区段沿人民路直到夏港。二期可以考虑长泾祝塘联络线。最终可以向西和常州一起推进接入常州北站，这是最现实的方案。至于所说的接入张家港港区，那就必须越过新桥华士周庄，没有任何可操作性，最有可能的就还是是新桥接入杨舍。

为什么要敔山湾走地下，钻地工程是高新区出钱呢，还是敔山湾开发商出钱。就那个破弯弯全推倒了也不值钻地的钱

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田垄上的麦芒

东西方向地铁做梦呢，这个s1还是借着无锡的名义。再说一遍不是江阴地铁，是无锡地铁s1

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大洃誏

需求的确有，可惜江阴县级市资格不够

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吐泡泡的蟹

xpcmh888 发表于 2024-2-17 13:48
站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那 ...

的确如此，分析得很客观！说实话东西向要落地短期看很难，只能慢慢等，而且未必能等来。这么多年江阴想要的，基本很难实现，看淡了。最现实的还是你结尾说的，把断头路多打通打通吧，多修几条东西向的路，快速路赶紧搞起来才是真的。打铁还需自身难硬，先把路网完善起来，城建慢慢搞起来。

xpcmh888

吐泡泡的蟹 发表于 2024-2-17 12:35
常澄张和苏虞张是对接的，苏锡常都一体化不了还谈什么长三角一体化。江阴张家港既是竞争对手，也是合作伙 ...

站在更高角度确实大于2啊，一体化也肯定能成。
我仅从竞争者角度瞎说，合作和竞争肯定会权衡吧，你说的那些线路好像都是张和锡，苏之间的吧，如果这样我反倒觉得张更加不会去主动推动和江对接东西向。他既连无锡又通苏州，但你只有无锡。
常澄张肯定有需求啊，但迫切需求的不就是江么，那你的迫切需求他怎么做？看看断头路也知道啊

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常澄张沿江快线，涉及3个不同的城市，但绝大部分线路都是江阴，要申请也只能由江阴申请，而江阴又没有申请的资格，不还是要靠无锡申请吗？