五年以后，中国的车企能够剩下哪几家？（转载）

疯一样的蚊子

一超二强五霸。

一超比亚迪：
没啥好说的，完美承接合资油车市场，技术储备极强，高端仰望、中高端腾势、越野分支方程豹、王朝海洋覆盖了全量的产品线，中国车企绝对龙头，未来能冲击世界前3，唯一的问题是仰望和腾势高端形象积累需要时间，高端不仅是技术的高端，还得会讲故事和提供情绪价值。

一强吉利：
国内对标比亚迪，跟比亚迪及其类似，技术储备不输比亚迪，极氪领克银河各个产品线也是对着比亚迪打，高端缺少拳头产品，毕竟路特斯不是纯血。整体差比亚迪一个大段位。

一强奇瑞：
国内牢占第三把交椅，出口之王深受发展中国家喜爱，燃油和底盘技术储备高，走的路线跟吉利一样，本家主打中低端市场，子品牌捷途星途主打差异化，新能源领域要差不少，星际元产品线一直不温不火，不过现在通过跟华为合作出的智界系列销量增长迅猛。现阶段的问题还是跟吉利一样，缺乏高端品牌影响力，建议跟捷豹路虎合作出些高端电动化产品。

一霸长安：
低配版吉利，活跃于中低端市场，中高端产品线阿维塔的独特造型会受一部分人的喜爱，传统厂商二线领头羊。

一霸传祺：
网约之王，光这一条就能在新能源时代站稳脚跟。传祺M和E系列在中低端MPV市场混的相当出色，定位相当精准。

一霸小米：
”友商是XX“的含金量一直不断提升，顶级的营销能力，雷军以身入局的魄力，同级无敌的产品力，小米成为不了庞大的车企，但是绝对是最有特点最瞩目的车企。

一霸理想：
理想的SUV就是中国家庭用车的版本答案，没有之一，它最好的学生零跑在中低端市场活的相当滋润。

一霸问界：
深耕中老年男性SUV市场，M9的成功站稳高端品牌定位，能把50万的车卖到月销1万以上，同级别销量绝对的王者，国产新能源只有M9做到了，后续M7换代、M8正常填充30到40价位，只要不作死就不会死。客户受用群体跟理想高度重合，但是客群年龄会比理想大一些。



小鹏：就是红米汽车，出场即巅峰，品牌形象往家用方向靠，产品定位也越来越低，销量越来越高。

零跑：理想中的红米，全方位缩水版的理想，瞄准预算不多的普通家庭，销量虽好，但是理想如果出个子品牌，零跑前景就不容乐观。本质上还是吃些大佬不屑于瞄准的市场。

蔚来：旁氏卖车，经营模式跟电池发展背道而驰，各类增值服务和牛屋只不过是锦上添花，被低级的技术蒙蔽了双眼，我从没见过一个品牌的车主如此满意自己的品牌，介绍人买车试驾，这不妥妥的旁氏嘛，没有后续新鲜血液怎么保证前序车主的权益？ 一旦资金链断裂，没有拳头产品失去市场话语权，哪一天跟极越一样猝死一点不意外，换电不是未来，超高速快充和超高续航才是未来。

哪吒：死亡倒计时中，抽象的命名。

疯一样的蚊子

2021年3月30日晚发布会，雷军斩钉截铁地说：“这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。”小米计划十年内全资投入100亿美元。

2024年11月13日，小米SU7第10万辆新车下线。此时小米的现金储备由3年前的1000亿上升至1500亿。

新能源车圈地震开始加剧。

因为雷总通过自己的亲身实践，仅用100亿造车资金的三分之一达成目标，戳破了无数车圈名嘴、车评人、自媒体鼓吹的“烧钱造车”理论，也展示了在世界工业第一强国里，完备的产业链的超级实力与经济价值。

Meanwhile，撕下了车圈中许多仍旧在台前卖力表演幕后跪地掩泣，只为孜孜不断忽悠资本、合伙人、员工与供应商们的小丑大佬门，最后一块遮羞布。

横折勾

嗯

iamxjs

阅

骑马回唐朝

下一个蔚来

jycyjt2003

大家知道认为要死的不一点死，相反，不 知道的一下突然就死了，这就是现实，极越汽车知道的人应该不多吧。就是常所的长病不死，没病的一下子就走了。