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楼主: 长江之畔

江阴靖江合并,成立二江市

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发表于 2018-9-2 13:02 来自暨阳网APP |显示全部楼层
马上挂牌,开张大吉!
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发表于 2018-9-2 13:04 |显示全部楼层
    其实成立与否应看国家的政策和省里的规划,小老百姓说话是没有多大作用的,当经济发展到一定的时候,需要江北经济的共同发展就有可能!
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发表于 2018-9-2 13:10 来自暨阳网APP |显示全部楼层
跟张家港玩不到一块去,又开始意淫靖江了。
看看张家港那个疏港高速的奇葩走向,沿着澄张边界隔离着澄张。
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发表于 2018-9-2 13:11 来自暨阳网APP |显示全部楼层
可以,不过合并以后改为“大靖江”
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发表于 2018-9-2 13:52 来自暨阳网APP |显示全部楼层
远方的呼唤 发表于 2018-9-2 10:51
没把靖江放眼里哇!考虑过靖江感受了么?对面靖江看见了会说,虽然靖江足够强大。但也带不动僵硬屎

瘪三会说人话么?你团团香子孙真有脸皮说别人僵硬屎?
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发表于 2018-9-2 13:59 |显示全部楼层
赶紧让雨液打电话给国务院申请成立阴靖市
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发表于 2018-9-2 14:25 来自暨阳网APP |显示全部楼层
两江市
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发表于 2018-9-2 14:31 来自暨阳网APP |显示全部楼层
长江之畔 发表于 2018-9-2 12:27
苏州市无锡区,无锡早点并给苏州吧,省的像一只疯狗到处乱咬,只有苏州能收拾它,

无锡咬人比不上江阴人
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发表于 2018-9-2 14:33 来自暨阳网APP |显示全部楼层
有点牵强么
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发表于 2018-9-2 14:34 来自暨阳网APP |显示全部楼层
楼主无事找奏!
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发表于 2018-9-2 14:35 |显示全部楼层
又是梦
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发表于 2018-9-2 14:38 来自暨阳网APP |显示全部楼层
一缕阳光2012 发表于 2018-09-02 13:10
跟张家港玩不到一块去,又开始意淫靖江了。
看看张家港那个疏港高速的奇葩走向,沿着澄张边界隔离着澄张。

只能说自作自受了,他们根本不想走s形贴边界。要是当初让他们走江阴的话,张靖过江通道等于就是我们江阴的过江通道。
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发表于 2018-9-2 14:40 来自暨阳网APP |显示全部楼层
新桥小哥 发表于 2018-9-2 14:38
只能说自作自受了,他们根本不想走s形贴边界。要是当初让他们走江阴的话,张靖过江通道等于就是我们江阴的 ...

张家港这条疏港高速当初江阴是反对的,张没办法只能这么奇葩的走,没想到的是张家港能量大,这叫高速竟然要造过江通道了。
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发表于 2018-9-2 14:48 来自暨阳网APP |显示全部楼层
十一临近,往返京沪高速江苏段的网友注意了
近日,江阴大桥上游两公里左右的汽渡关闭了。对于长年往返江苏南北的司机来说,此举后续影响意味着什么,都应该体会到。由于特殊的地段位置,江阴大桥通行流量一直冠绝江苏各大南北通道,包括下游苏通,是全省最容易添堵的大动脉。由于近年来经济增长,货运物流和私家车出行不断增加,尤其是大型货物运输,江阴大桥及其上游的黄田港和韭菜港贡献有目共睹。连年的超负荷运转,该桥维保单位顾虑,桥梁不堪重负已经危及到了他的使用寿命。
在这个背景下,江阴大桥从节假日堵,发展到周末堵,阴雨雪和大雾台风天气更是堵上加堵。如今出于各种规划,桥梁西边两个汽渡搬迁,已经出现每天高峰期天天堵。
近年来国家推进扬子江城市群建设,由于城市密集,出台了大量优化组合和临近城市同城化的举措,其中打破长江限制,南北城市加强联系和打破行政壁垒就是重要一环。由于特殊省情,江苏大多过江通道都安排在省会南京,方便了省会城市一直以来江北地区出行难。但南京尴尬的地理位置,苏皖边界大量的桥梁和隧道过江,并不能给亟待解决跨江难的苏北腹地带来实在利益。虽然有泰州大桥等相继完工,但走位和地段对沪苏杭一带出行苏北并没有太大助益。虽然收费比同样投资更多的上游桥梁多,江阴大桥还是和下游苏通大桥一道俨然是两道关卡。
就江阴大桥来说,附近两个渡口在货运物流通行上助力很大。虽然因城市出行需要,关闭了黄田港到韭菜港的货车通行资格,但通行流量仍日均近万。我们不去质疑一个县级城市建设花园城市到底合不合情,毕竟货车占用滨江路影响周边和市民出行实际存在。2012年起,江阴市开始谋划汽渡搬迁方案。由于百年汽渡的传承和优越的地理位置,下游江面最窄处的天然所在,加上对面靖江市急需工业化带给城市的动力,搬迁工作难度极大。在此过程中,最初两渡计划分别分流到东西两个乡区,即长山和申港地段。虽然城区过渡受限,但各方总体还算均衡可以接受。后来东部汽渡不明原因被否决,江阴市决定单独在申港地方新建渡口,由于新渡口临近附近利港汽渡,该汽渡由于客流一直逊于城区两渡,后期计划于新建汽渡合并,就是一桥一渡方案的由来。
我们不反对一个县级市建设花园城市的美好决心,也理解大型车辆对居民区的影响和交通压力。汽渡搬迁动议几年里,民间屡次建议,百年渡口不要一刀切,这里几乎就是苏南苏北门户的天然见证。由于江阴市和靖江市空间布局太近,除了两地公交,十分钟水路的汽渡几乎成了同城化的最大借力。5年多时间里,民间对保留韭菜港到九圩港的客渡要求呼声不绝,长期以来的上班族和慢生活下走亲访友对此非常依赖,而且收费15块的小车司机对比大桥的高票价也是不错的选择。对江阴而言,在靖江还有个合办的工业园区,近年来两地关系转冷,园区举步维艰,以后货车还将面临被迫多转20多公里过江,此园区靖江民间一直存在撤销的呼声。对于两市及周边居民,尤其是工薪阶层和弱势群体,散客和骑手以后上下班要么转遥远的新汽渡,要么选择票价更高且受时间限制的跨江公交,这些都是实实在在的民生问题。民生问题不重视,就是执政者绝对的过失。
对于西边新的汽渡,由于搬迁后江面开阔,收费涨价已经不可避免,渡江时间延长一倍,偏离G2干道不方便,势必将不少卡车司机逼向大桥。在两渡撤销后这段时间,江阴大桥已经出现每天分时段拥堵,这还不是在特别的日子里。江苏方面在长江靖江段虽然也新规划了四个过江桥梁和隧道,但十多年来没有任何实质进展,最大的可能是后十多年里1.2公里的江面会成为漫长京沪高速的肠梗阻,这个现状不仅是市场自发的,人为的因素也分量不轻。
为了弥补八圩和九圩汽渡搬迁的负影响,虽然靖江市方面也口口声声号称大大加上了对苏南的交通联系,但这话官方自己也不相信。该市交管部门也曾承诺,继续提议恢复两渡中的一个客运功能,分流小车和散客。民间也提议,恢复当初东部乡区的汽渡提案,货车司机南来北往可以省时省力省油钱。当然,这些都仅仅是提案,具体何时才能实施都不得而知。我们拭目以待的同时,希望以后每一个节日,广大司机不要在江阴大桥吃瘪!
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锡泰一体化先导区
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发表于 2018-9-2 15:07 来自暨阳网APP |显示全部楼层
长山不长 发表于 2018-9-2 14:48
十一临近,往返京沪高速江苏段的网友注意了
近日,江阴大桥上游两公里左右的汽渡关闭了。对于长年往返江苏 ...

双向八车道五峰山大桥快完工了,等京沪高速改线五峰山,江阴大桥就没那么拥挤了。
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靖江和张家港大部,以前就是属于江阴的,就算合并还是叫江阴
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tigertigertiger 发表于 2018-9-2 15:09
靖江和张家港大部,以前就是属于江阴的,就算合并还是叫江阴

靖江人家现在与江阴平级,凭什么并给江阴做小弟?
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一缕阳光2012 发表于 2018-9-2 15:12
靖江人家现在与江阴平级,凭什么并给江阴做小弟?

一会儿替靖江发声,一会儿替江阴发声,一会儿又替无锡发声,三姓什么
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一缕阳光2012 发表于 2018-9-2 15:12
靖江人家现在与江阴平级,凭什么并给江阴做小弟?

那我问你,江阴经济总量,上市公司,500强,凭什么给无锡做小弟?
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