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从建与不建的讨论变成站点的讨论了

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发表于 2018-11-2 23:10 |显示全部楼层

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专项优秀奖章

发表于 2018-11-2 23:13 来自暨阳网APP |显示全部楼层
任何事不是为了反对而反对,合理的,有益的。当然要支持。
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发表于 2018-11-2 23:20 来自暨阳网APP |显示全部楼层
锡澄城际轨道S1线传来最新进展。10月30日,江苏环保公众网发布了锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环境影响评价第二次公示。记者注意到,此次公示简本首次公布了锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程(即S1线一期工程)的诸多细节。该工程起于江阴外滩,在惠山区境内接入无锡地铁1号线堰桥站,与1号线实现贯通运营。同时,细心的市民发现,与第一次环评规划站点不同的是,此次环评公示站点由7座增加至8座,回应了不少网友关于增设S1线站点的呼声。

  走向 一期线路全长30.4公里,设地下站、高架站各4座

  锡澄城际轨道S1线是联通无锡城区和江阴的一条市域轨道交通线路,属于锡澄锡宜一体化发展的重大基础设施建设项目。公示文本显示,根据一次规划、分期实施的原则,目前计划在明年6月先行启动一期工程建设。

  S1线一期工程线路起于江阴外滩,在江阴境内沿春麓路、虹桥路、徐霞客大道前行,进入无锡惠山区后沿惠山大道前行,接入无锡地铁1号线堰桥站,与其实现贯通运营,线路全长30.4公里。

  目前S1线一期工程规划有8个站点,分别为在江阴春麓路与春申路交叉口的江阴外滩站、在江阴老城核心区人民路步行街的中山公园站、在虹桥路与立新路路口南侧的汽车客运站、下穿苏南沿江城际铁路、盐泰锡常宜城际及新长铁路后设立的江阴高铁站、在徐霞客大道与云南路交叉口南侧的南闸站、在徐霞客大道与峭张路交叉口的江阴南站、在徐霞客大道与北环路交叉口的青阳站、在徐霞客大道与西街路口东南侧的徐霞客站。8个站点中,以江阴高铁站为界,北面城区的4个站点为地下站,南面郊区的4个站点为高架站。

  同时,根据环评提供的线路示意图,S1线今后还将向北延伸到靖江。

  亮点 与1号线贯通运营,实现“快慢车”混跑

  “S1线一期工程与地铁1号线贯通运营”是本次公示透露的亮点。消息一出不少市民纷纷点赞:“这是不是意味着,今后从江阴坐上S1线,无需在堰桥下车换乘,就可直接驶入地铁1号线,直达无锡市中心?”记者咨询专业人士获悉,答案是肯定的!公示信息还透露,S1线一期“共享既有无锡地铁线网控制中心”,这也证明,S1线将与地铁1号线共用“大脑”,避免了重复建设。

  列车的制式选择在公示中也初见端倪。公示信息显示,S1线一期工程将使用四轴B1型车,采用“4动2拖”6辆编组形式运行,列车设计最高运行时速为120公里。

  同时,为兼顾不同类型乘客的出行需求,S1线还规划使用“快慢车”运营模式。根据环评提供的数据,“站站停列车”跑完全程需要27.7分钟,“大站快车”需24.8分钟,加上堰桥至三阳广场站车程约20分钟,今后市民坐S1线最快45分钟即可从江阴外滩直抵三阳广场。

  “市域快线与地铁普线贯通运营,在国外十分普遍,但在国内还属于新生事物;如再叠合上‘快慢车’混跑的模式,可以说无锡是第一个‘吃螃蟹’的。若最终能实现,将极具先行先试意义,与无锡当好全省高质量发展标杆、示范、领跑者的定位不谋而合”,业内人士介绍
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发表于 2018-11-2 23:21 来自暨阳网APP |显示全部楼层
声音 增设“南闸站”获肯定,公众还可继续提建议

  S1线站点的设置向来备受关注。值得一提的是,此次环评公示的站点比第一次环评规划时多了“南闸站”。对于增设南闸站,一位江阴市民就直言“南闸,在我们心里一直是江阴的‘南大门’,地位不言而喻,增加站点,合理。”

  记者细数第二次环评公示后的网友评论发现,呼吁增设站点的不在少数。如网友“顾先生”就建议“再增加江阴地下站南门站、预留惠山区境内高架站北惠路站。江阴南门有两大商业综合体和南门历史文化街区,不设站太可惜”。

  网友“simdro 小小糖”问:“为什么江阴南部这么空,没有多少站点?未来锡澄协同发展区肯定有大产业和大流量居民,应该把他们的出行考虑进去。”记者也了解到,2012年上报国家发改委的S1线有13个站点,其中就包含网友提到的“南门站”等。

  网友的提问还聚焦于站间距的“不均衡”。有网友做了计算,江阴城区段7.9公里,设车站4个,平均站间距约2.6公里,江阴郊区段18.4公里,设车站4个,平均站间距约6.1公里,惠山区段3.7公里,却没有车站。该网友表示,根据国家发改委去年发布的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》,市域(郊)铁路平均站间距原则上不小于3公里,以S1线一期30多公里线路推算,应可设置10-11个站点,目前8个偏少。特别是S1线纵贯无锡新一轮城市总体规划提出的“锡澄协同发展区”,“南部郊区段6.1公里的平均站距如何支撑未来发展?”

  不过也有网友指出,站点设置太多会影响通行速度。一位业内人士表示,应辩证看待。

  如果车站过于稀疏,就无法覆盖客源,乘客抵达车站耗费很多时间,S1线的服务能力可能会打折扣。由于S1线采用“快慢车”模式,理论上增加站点并不会影响快车的速度,对慢车来说加1站大约需多花2分钟时间。因此,只要在可以接受的范围内,还应统筹考量。

  记者获悉,S1线此次环评简本的主要内容和初步结论是本阶段环评的结果,在第二次环评公示期间,公众可以向建设单位或环评单位提出环保等方面的有关建议。最终内容以**部门批复为准。
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发表于 2018-11-2 23:45 |显示全部楼层
澄地记忆 发表于 2018-11-2 23:21
声音 增设“南闸站”获肯定,公众还可继续提建议

  S1线站点的设置向来备受关注。值得一提的是,此次环 ...

我不要看这种转贴,我要看官方报道地址,无锡地铁公司的资本金筹措情况。
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发表于 2018-11-3 00:12 来自暨阳网APP |显示全部楼层
有一个城里姑娘看上了一个乡下小伙,要嫁个他,姑娘的父母强烈反对,客气姑娘非他不嫁。姑娘的父母没有办法,只能找小伙商量,希望小伙在城里买房,小伙说没钱买不起,姑娘的父母很失望,坚决反对姑娘嫁个小伙。可小伙和姑娘一直保持着恋爱关系,父母介绍的男孩一个都看不上。姑娘的父母再次找来小伙,表示一样小两口婚后可以经常住在丈母娘家,小伙表示可以考虑,两头住住。姑娘的父母才勉强答应了姑娘嫁个小伙。
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发表于 2018-11-3 00:25 来自暨阳网APP |显示全部楼层
既然S1肯定要造,大家聊聊怎么才能利益最大化无可厚非。
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发表于 2018-11-3 00:28 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 linda.zhang 于 2018-11-3 00:29 编辑

纵观世界,无论是发达的欧美地区,还是亚洲的东京、新加坡、香港和内地城市,多层次的轨道交通在其中都发挥了极其重要的推动作用。
如:构建现代高效的城市公共交通体系,促进城市群和都市圈的形成、发展,推进新型城镇化建设。
轨道交通是一种准公共产品,涉及社会公众的切身利益,与就业、工作、生活息息相关。

一个县是否变为区,国务院说了算。我们有什么好担心的。况且,检索国内所有学术论文,研究国内所有通地铁的城市,没有哪个县是因为通了地铁导致变成区的。

如此浅显的道理,有人故意揣着明白装糊涂。想把水搞混,把有利于人民的项目搞黄。

主要以某些官员为代表的权贵利益群体、以垄断企业和商家为代表的垄断利益群体。

当有识之士都在争取不留遗憾时,
他们还在煽阴风,点鬼火! 试图控制江阴的舆论阵地。
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发表于 2018-11-3 06:22 来自暨阳网APP |显示全部楼层
linda.zhang 发表于 2018-11-3 00:28
纵观世界,无论是发达的欧美地区,还是亚洲的东京、新加坡、香港和内地城市,多层次的轨道交通在其中都发挥了 ...

你才是搧阴风,点鬼火,事情都是被你这样胡说八道,胡思乱想的人搞坏的。
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发表于 2018-11-3 07:08 来自暨阳网APP |显示全部楼层
小笨笨 发表于 2018-11-2 23:13
任何事不是为了反对而反对,合理的,有益的。当然要支持。

希望你是真心的
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发表于 2018-11-3 07:37 来自暨阳网APP |显示全部楼层
wuhp 发表于 2018-11-3 06:22
你才是搧阴风,点鬼火,事情都是被你这样胡说八道,胡思乱想的人搞坏的。

我哪句说错的,或者胡说的,你可以指出来。
我会有则改之,无则加勉!
谢谢!
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发表于 2018-11-3 07:55 来自暨阳网APP |显示全部楼层
河豚鱼8444 发表于 2018-11-3 00:25
既然S1肯定要造,大家聊聊怎么才能利益最大化无可厚非。


少留遗憾才是正确的态度。

我个人非常希望S1走大桥路或者花山路朝阳路,也为此付出了心血。但我不会反对政府决定的虹桥路方案。
政府给我们提意见的机会,我们积极提议,至少我们努力过了。
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发表于 2018-11-3 07:56 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 linda.zhang 于 2018-11-3 07:57 编辑
小笨笨 发表于 2018-11-2 23:13
任何事不是为了反对而反对,合理的,有益的。当然要支持。


积极开放的态度,做一个有识之士!
合理提不同意见,求同存异!
赞一个!
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发表于 2018-11-3 08:01 |显示全部楼层
有争议是正常的,但你说有官员,有利益团体反对,请你拿出证据
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发表于 2018-11-3 08:02 来自暨阳网APP |显示全部楼层
linda.zhang 发表于 2018-11-3 07:55
少留遗憾才是正确的态度。

我个人非常希望S1走大桥路或者花山路朝阳路,也为此付出了心血。但我不会 ...

你这样要让市区,老江阴,环城路以内的人跳脚啊
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西西司马昭之心 路人皆知
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发表于 2018-11-3 10:27 来自暨阳网APP |显示全部楼层
现有的方案已经是最合理的了
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这本来就不是在论坛打打嘴炮就能解决的,S1还真没建的必要,过个10年再谈不迟,问题是锡锡害澄之心不死,眼看着南沿江在建,两地渐行渐远,非要在这当口添乱,把水搞混。
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讨论有什么用。不是你我能决定的
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