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从交通的便捷度看江阴市区的商业前景

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发表于 2019-8-15 16:12 |显示全部楼层
看地图,江阴的市区在行政版图的最北侧,享受长江航道利益的同时,也影响了江阴市区的商业发展。

还有一个全国罕见的状况:张家港市区和常州市区,一个县级市,一个地级市,二个市的市区,几乎是用胸膛贴在了江阴的右臂和左腿上。

再考虑到锡澄一体化,可以说,江阴市区的商业前景是不容乐观的。

空话不多讲,数据来说话。以下是各镇(卫生院)至市区(步行街)的交通情况(原则上参考百度地图推荐线路):

1.顾山镇:距市区40公里,沿途35个红绿灯,耗时58分钟。(顾山下辖的原北国镇距江阴市区更远,数据暂不单列)。

至张家港市政府(以下同)17公里,14个红绿灯,耗时30分钟
至常熟市政府(以下同)25公里,27个红绿灯,耗时41分钟

顾山镇百姓进江阴城消费难度指数:六颗星。进江阴城潜在消费人群:8万6千*1%=860人。

2.长泾镇:距市区38公里,沿途30红绿灯,耗时53分钟。
至张家港24公里,20个红绿灯,37分钟。
至常熟32公里,33个红绿灯,50分钟。
至无锡(崇安寺,下同),30公里,34个红绿灯,53分钟。

长泾镇百姓进江阴城消费难度指数:五颗星。进江阴城潜在消费人群:9万1千*5%=4550人。

3.祝塘镇:距市区25公里,24个红绿灯,40分钟。(下辖的原文林镇离无锡近数公里,数据暂不统计)
至无锡32公里,12个红绿灯,40分钟。
祝塘镇百姓进城消费难度指数四颗星。进城潜在消费人群:135000*20%=27000人。

4.周庄镇:距市区16公里,15个红绿灯,34分钟。
至张家港17公里,20个红绿灯,32分钟。

进城消费难度指数:二颗星。消费人群:155000*60%=93000人。

5.新桥镇:距市区29公里,40个红绿灯,53分钟
至张家港12公里,16个红绿灯同,25分钟

进城难度指数:六颗星。消费人群:55000*1%=550人。

6.华士镇:距市区27公里,34个灯,48分钟。
至张家港15公里,22个灯,29分钟。

进城难度指数:五颗星。消费人群:160000*5%=8000人。

7.徐X客镇:距市区21公里,8个灯,27分钟。
至无锡:24公里,8个灯,27分钟。

进城难度指数:三颗星。消费人群:160000*40%=64000人。

8.青阳镇:距市区19公里,20个灯,31分钟。
至无锡25公里,25个灯,44分钟。
进城难度指数:三颗星。消费人群:120000*40%=48000人。

9.月城镇:距市区17分里,22个灯,31分钟。
至无锡33公里,19个灯,49分钟。
进城难度指数:一颗星。消费人群:55000*80%=44000人。

10.南闸街道:进城难度指数:一颗星。消费人群:50000*80%=4万人。
11.云亭街道:进城难度指数:一颗星。消费人群:50000*80%=4万人。
12.夏港街道:进城难度指数:二颗星。消费人群:40000*60%=2万4千人。

13.璜土镇:距市区26公里,30个灯,44分钟。
至常州11公里,20个灯,29分钟。
进城难度指数:六颗星。消费人群:120000*1%=1200人。

14.利港街道:距市区21公里,25个灯,37分钟。
至常州19公里,25个灯,37分钟。
进城难度指数:四颗星。消费人群:6万人*20%=1万2千人。

15.申港街道:距市区16公里,21个灯,31分钟。
至常州22公里,26个灯,35分钟

进城难度指数:三颗星。消费人群:5万人*40%=2万人。

江阴市区商业体潜在消费人群综合统计:江阴各乡镇街道43万人+江阴市区(不计夏港)30万人=73万人。

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发表于 2019-8-16 11:29 |显示全部楼层
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发表于 2019-8-16 11:35 |显示全部楼层
这个数据还是比较中肯的
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发表于 2019-8-16 11:38 |显示全部楼层
各界领导人没有魄力啊,固守澄北行政中心。应该直接向南或者东南拉开10-20公里距离,再造一个新城,各种资源政策往南用力聚集,像雄安新城一样
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发表于 2019-8-16 11:38 |显示全部楼层
嗯,楼主有心人
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发表于 2019-8-16 11:39 |显示全部楼层
LD人没有魄力,固守澄北。应该像建设雄安新城一样,在澄南、澄东南再造一个新城,大力发展
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发表于 2019-8-16 11:44 |显示全部楼层
fire68812105 发表于 2019-8-16 11:39
LD人没有魄力,固守澄北。应该像建设雄安新城一样,在澄南、澄东南再造一个新城,大力发展

从地理,周边环境,经济等状况看,江阴最合适的城市副中心在华士。

之前定位的临港新城副中心就是个笑话,身处江阴城和常州城中间的狭小地带,不可能成功的。

老百姓会用脚投票
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发表于 2019-8-16 11:46 |显示全部楼层
yaoayoo 发表于 2019-8-16 11:35
这个数据还是比较中肯的

实事求是的讲,江阴城的商业就靠这70万人在支撑
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发表于 2019-8-16 12:00 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 .linda. 于 2019-8-16 12:04 编辑

楼主,分析还是有道理的。

下面这个数据,我有不同意见
11.云亭街道:进城难度指数:一颗星。消费人群:50000*80%=4万人。
12.夏港街道:进城难度指数:二颗星。消费人群:40000*60%=2万4千人。


云亭方向 进出城非常拥堵,
高峰期云亭到中山公园,花费将近一个小时
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发表于 2019-8-16 12:02 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 .linda. 于 2019-8-16 12:03 编辑
fire68812105 发表于 2019-8-16 11:39
LD人没有魄力,固守澄北。应该像建设雄安新城一样,在澄南、澄东南再造一个新城,大力发展


有澄东副城规划,
被束之高阁

最大的病根,有规划,不实施。

而且还
不能说,
不让说。


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发表于 2019-8-16 12:06 来自暨阳网APP |显示全部楼层
.linda. 发表于 2019-8-16 12:00
楼主,分析还是有道理的。

下面这个数据,我有不同意见

照你意思,江阴城里没人了
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发表于 2019-8-16 12:13 来自暨阳网APP |显示全部楼层
sampdp 发表于 2019-8-16 12:06
照你意思,江阴城里没人了


我看到傍晚,东南乡进城的城乡公交空空
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发表于 2019-8-16 12:14 |显示全部楼层
.linda. 发表于 2019-8-16 12:00
楼主,分析还是有道理的。

下面这个数据,我有不同意见

衡量难度指数,主要考虑的是竞争性,比如江阴城和常州城和张家港城和无锡城的对比性,而非进城通不通畅。

云亭进城再不通畅,也总比到无锡张家港强。
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以后人只会越来越少
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发表于 2019-8-16 12:17 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 .linda. 于 2019-8-16 12:19 编辑
小笨笨 发表于 2019-8-16 12:14
衡量难度指数,主要考虑的是竞争性,比如江阴城和常州城和张家港城和无锡城的对比性,而非进城通不通畅。 ...


我想说的是
夏港进城消费,确实比云亭方便。

夏港到万达,非常方便
云亭到新一城,万达,中山公园,都是不如夏港

云亭有部分人,转而去周庄消费

我希望周庄发展成副中心。
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发表于 2019-8-16 12:21 |显示全部楼层
.linda. 发表于 2019-8-16 12:17
我想说的是
夏港进城消费,确实比云亭方便。


本篇不考量跨镇消费问题。

你只看到方便进江阴城,没看到夏港至常州城的距离。视角不同,得出的结论就不同。

周庄的地理位置,不如华士。
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发表于 2019-8-16 12:24 来自暨阳网APP |显示全部楼层
本帖最后由 .linda. 于 2019-8-16 12:26 编辑
小笨笨 发表于 2019-8-16 12:21
本篇不考量跨镇消费问题。

你只看到方便进江阴城,没看到夏港至常州城的距离。视角不同,得出的结论 ...


事实上
云亭到张家港,
比夏港到常州更近

耗时
云亭到张家港购物公园
云亭到江阴中山公园差不多。
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发表于 2019-8-16 12:25 来自暨阳网APP |显示全部楼层
市区人民医院和中医院都迁出来
也舍不得
看病,看望病人非常不便利,遇到急救也不方便
就这气量,还开发新城,太难了
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发表于 2019-8-16 12:27 |显示全部楼层
.linda. 发表于 2019-8-16 12:24
事实上
云亭到张家港,
比夏港到常州更近

分析问题要综合看。

即使路程稍有优势,那不看交通状况?比如本文所列的红绿灯?

即使交通,红绿灯均有优势,不看竞争对像的吸引力?比如张家港城和常州城的对比?
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发表于 2019-8-16 12:28 来自暨阳网APP |显示全部楼层
小笨笨 发表于 2019-8-16 12:21
本篇不考量跨镇消费问题。

你只看到方便进江阴城,没看到夏港至常州城的距离。视角不同,得出的结论 ...

为什么说 周庄位置不如华士?

想听听你的分析

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