感觉地铁一开通，江阴快被边缘化了

早餐店小二

桃花庵里桃花客 发表于 2024-2-15 11:54
洗洗睡吧，都知道怎么回事的。后期江阴的消费肯定会被无锡虹吸去很大一部分比例的。

利好江阴消费者

市场经济时代

竞争才能进步

峭岐一鸣

桃花庵里桃花客 发表于 2024-2-15 11:54
洗洗睡吧，都知道怎么回事的。后期江阴的消费肯定会被无锡虹吸去很大一部分比例的。

看看江阴外滩的人流！不通地铁哪来的外滩地铁客流全国第一！有人流才能带来消费，江阴要在做好配套上动动脑子

宁静以致远

凸币囊波旺 发表于 2024-2-2 16:50
我一年前就说过了，虽然地铁高铁提升了城市形象也方便了部分市民出行，但对江阴方方面面整体来讲是弊大于利 ...

改革开放还是闭关锁国？或者挖断江阴与外界的交通？究竟要如何做，答案是很明白的。

吐泡泡的蟹

峭岐一鸣 发表于 2024-2-15 13:30
看看江阴外滩的人流！不通地铁哪来的外滩地铁客流全国第一！有人流才能带来消费，江阴要在做好配套上动动 ...

哪里来的外滩地铁客流全国第一？那个是什么榜看清楚没有？

峭岐一鸣

自己网上查查看，大年初一无锡的地铁客流强度全国第一！比网红旅游城市西安还要高！

吐泡泡的蟹

无锡江阴爱太湖 发表于 2024-2-15 00:02
我们澄南不需要江阴开发区，国家级无锡高新区、惠山经开区延伸到澄南和霞客湾科学城就可以了
锡澄协同发 ...

大白天做梦？

峭岐一鸣

S1的开通，江阴外滩的火爆，是无锡和江阴两地老百姓的双向奔赴！
合则共赢！有了1的火爆，才会有2！不要因为没经过自己的家门口而在那边唱反调！
江阴这边应该好好动动脑子，怎么样才能承接S1的开通带来的泼天流量！
外滩的基础配套设施早就可以建设起来了！不能再思维封闭，目光短浅啦！
外滩草地音乐节，啤酒烧烤夜市这些大型活动也可以策划筹备起来了！

qqjyc

江阴的最大优势就是长江，奔腾不息的长江就是江阴领先潮头的永续动力

黑夜哥哥

你也不看看多少无锡人跑来江阴了

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亚热带6611

江阴东西向轨道交通，是时候了

原创 润泽君  锡影润泽  2024-02-13 10:04 江苏 1人听过
无锡地铁S1线于1月31日开通运营，很快便成为顶流明星。特别是在最近的免费畅行活动中，S1线更是毫无争议地成为最火爆的宠儿：
类似的视频或者照片相信大家已经看了很多，润泽君在此就不多放了。相信大家都体会到了一点：一条S1线根本无法完全满足锡澄两地市民的出行需求：在S1线的交流群中，有网友提到，长泾、新桥、周庄、华士等远离S1的乡镇，也有市民驱车到最近的地铁站来体验和打卡S1线，可见S1线的魅力有多大。
我们都知道，由于历史因素，江阴的建成区整体呈现“东西长、南北短”的特点，因此，多年以来江阴市民们都希望能够上马东西向的轨道交通。但该线路一直没有上位规划支撑。那么，有没有比较好的办法可以帮助江阴圆梦呢？
答案是：有！
关注城市建设的朋友们都知道，无锡规划有4条市域轨道交通，除了大家已经熟知的S1和S2线以外，还有两条不太为大家所知的，分别是S3线和S4线。其中，S3线连接了硕放机场~无锡东站~常熟西站，俗称锡虞线；S4线连接了无锡东站和张家港，俗称锡张线。
然而实际上，S4线的相关方不仅有无锡市区和张家港，还有江阴。
少有人知的是，张家港是苏南极少数与周边地级市区没有陆地连接的县级市。从无锡市区到张家港，必须经过江阴的乡镇。因此，锡张线实质上是锡澄张线，某种意义上完全可以打造成第二条锡澄线。
上图是无锡新闻综合频道放出来的，当然熟悉城市建设的朋友们都看出来了，大小图的线位是有矛盾的，只能参考。（大图是去塘桥镇的张家港站，在张家港城区的东部；小图是去已经取消了的张家港北站，在张家港城区北部）
放出这个图，润泽君只是想说明，这个项目事实上是存在的，而且有了一定的研究结果，也是江阴最可能的第二条轨道交通。所以，东西向的轨道只能从这条线来入手考虑。
我们都知道，跨市域的轨道交通的推动一向都是非常困难的，因为涉及到两个地级单位的沟通和协同。因此，润泽君建议：向南京宁天、宁和线学习，在和苏州市、张家港市就线位协商一致的情况下，先行推动本市域内线路的建设。同时，可以将延伸张家港段作为支线建设，主线继续西延至江阴城区，完成江阴东西向轨道交通的覆盖，同时与S1线完成换乘，初步构建起江阴的轨道网络。

以下是润泽君版本的锡张线无锡段规划：
锡张线无锡段起于无锡东站，在无锡东站北广场地下设置无锡东站，此后线位先向西北转弯，顺向拐入胶阳路，在锡东大道路口设置和泽公园站，该站与锡虞线贯通运营，可以支持锡张线列车贯通至硕放机场
出站后继续向东，至联福路拐弯向北，并出地面起高架，顺着联福路一路向北至老锡沙路（锡港路）口设置东湖塘站（该站为预留车站，并且预留与东西向轨道换乘条件）
线路继续沿联福路向北进入金港大道，在东港大道路口设置东港站
线路继续向北进入江阴市新长路（长新大道），在云顾路口设置长泾站
线路继续沿新长路（长新大道）向北进入新桥镇，在西环路和南环路口（飞马水城西南角）设置新桥站
线路继续向北，顺向转入新华路，在澄鹿路南侧设置华士东站，该站与马镇站类似设置，预留支线东延张家港条件。
线路向西拐入澄鹿路（澄杨路），在红星路口设置华士站，在华陆路口设置华西站，在世纪大道路口设置周庄站，过应天河后入地，在云顾路口设置云亭站。
过了云亭站之后，线路便有两种可能。
其实主要是S4线与S1线的换乘站设置在哪边。根据之前的相关报道，S1线在江阴高铁站预留了换乘条件，但在中山公园站是否预留换乘，目前润泽君这信息不多，不得而知。
本来在这种情况下，应该设置在江阴高铁站换乘；但是考虑到中山公园和三阳广场类似，是江阴市的传统的老城核心区，并且离新的商业区（南门站）也不远，第一个换乘站似乎更应该设置在这边，因此润泽君在这里提出了两个方案：
方案一：线路从云亭站出发，向北拐入云台路，一路向北至敔山路后向西北拐弯，下穿长山大道后拐入牡丹路，在银桂路口设置敔山湾站
之后线路过仰先路后向西北拐弯，先后穿过芙蓉大道快速路、沪宁沿江高铁和新长铁路后，向西转入人民东路后，在贯庄路口设置贯庄站，在天鹤公园设置天鹤站，在虹桥北路西侧设置中山公园站，与S1线换乘；在文富北路口设置江阴西郊站
方案二：线路从云亭站出发，向西拐入绮山湾科创谷，设置绮山湾站
之后线路向西走行， 过新长铁路、沪宁沿江高铁后，转入江阴高铁站预留通道，设置江阴高铁站，与S1线换乘
线路继续向西进入南闸镇区，在高铁新城版块的紫金路谢园路口设置南闸金三角站
线路继续向北，至锡澄路后向北转弯，在江阴学院门口设置江阴学院站
线路向北偏离锡澄路，过芙蓉大道快速路后进入通渡路，在毗陵路口设置青山未来社区站
线路继续向北，过青山路口后向西北拐弯进入人民路，在文富北路口设置江阴西郊站
从江阴西郊站往西，方案就比较清晰了。
线路沿人民路继续往西，过西外环路口进入镇澄路，在新长江路口设置夏港站，在苏港路口设置临港新城站，然后进入港城大道，过海港大道后出地面，在中金路口设置南理工江阴校区站，在申港路口设置申港站
线路继续向西，在申泰路向南转弯后拐入镇澄路，在西石桥集镇区设置西石桥站，在璜土镇集镇区设置璜土站，在小湖路附近设置终点站小湖站，并在附近配套小湖停车场。

无锡江阴爱太湖

吐泡泡的蟹 发表于 2024-2-15 18:31
大白天做梦？

这是事实，最近几年就能看到

无锡江阴爱太湖

县域经济时代已经过去，现在是都市圈时代，珠三角、长三角的县和县级市都会变成区，广东和南京已经先走一步，广东顺德南海，杭州萧山、苏州吴江、常州金坛、南通海门、盐城大丰、泰州姜堰、扬州江都都撤县设区了，撤县设区后发展都很好，苏州吴江变区后财政收入都超过常熟了，江阴、常熟这些年发展慢就是县级市限制了发展，江阴财政收入从2022年开始都不如无锡新吴区了，江阴的未来只有融入苏锡常都市圈，融入特大城市无锡。这是江阴的必由之路，不以人的意志为转移。S1的客流也说明了这一点，江阴心向无锡，无锡心向江阴，这就是锡澄一体化，锡澄同城化，这是符合江阴发展趋势和江阴人民利益的

凸币囊波旺

峭岐一鸣 发表于 2024-2-15 18:30
自己网上查查看，大年初一无锡的地铁客流强度全国第一！比网红旅游城市西安还要高！

那是因为无锡地铁全民免费，我楼上的两位退休老人一天坐了六趟，简直了。所以要比较客流量是不是应该在同等条件之下比较？

澄南浪人

凸币囊波旺 发表于 2024-2-16 09:24
那是因为无锡地铁全民免费，我楼上的两位退休老人一天坐了六趟，简直了。所以要比较客流量是不是应该在同 ...

不免费客流也不会降低多少，需求在哪儿，低廉的票价根本拦不住出现的，现在谁在乎几块钱的公交费呢

凸币囊波旺

澄南浪人 发表于 2024-2-16 09:35
不免费客流也不会降低多少，需求在哪儿，低廉的票价根本拦不住出现的，现在谁在乎几块钱的公交费呢

不免费客流量至少降低50%，有毛个需求，尝个新鲜而已。

早餐店小二

解密提醒：某些匿名吹捧炒作 所谓 江阴东西向轨道交通 其实是 幌子，地域黑才是 真实嘴脸，懂的都懂。

峭岐一鸣

大年初五无锡地铁客流132万创历史新高！客流强度仅次于网红旅游城市西安！节假日的客流和日常通勤客流不同，节假日客流都是休闲旅游购物人流，是能带来消费的客流，无锡江阴的文商旅产业发展将会得到极大的推动

吐泡泡的蟹

峭岐一鸣 发表于 2024-2-16 11:47
大年初五无锡地铁客流132万创历史新高！客流强度仅次于网红旅游城市西安！节假日的客流和日常通勤客流不同， ...

慢慢来吧，要提升的地方太多了！机遇和挑战并存

峭岐一鸣

今天S1又挤爆了，没想到初七江阴老百姓的出行热情还是这么高