江阴高铁遗憾点太多了。

whyking

genius999 发表于 2024-2-4 15:29
盐泰锡宜铁路根本不是你说的原因，是因为新长铁路卡着造不了，还有就是盾构机的问题。

盐宜主要还是卡在过江段......
之前是想一步到位，
超大幅度斜拉桥（航道原因不给加柱子）+新长+盐宜+公路，
技术论证一直卡着。
现在盐宜考虑隧道后，
盐宜这半年时间进度已经超了之前几年的总和。

挺内个的

samppd 发表于 2024-2-3 09:17
想想盐宜谁投钱，有没有钱投，给谁做嫁衣，有没有客流，就明白盐宜为什么一直拖了

盐宜客流应该少不了，毕竟能解决江阴人北上南下的难题，去杭州快太多了

挺内个的

aiwal 发表于 2024-2-3 10:01
还没立项你在这里说通车

总得有些盼望

whyking

首先南沿江客起止南京南站和太仓，入沪本身是借用设计时速200km的沪苏通铁路，且入沪优先级不高，所以造成了入沪车次少、入沪速度慢的局面。其次由于南沿江客流相对不足，南沿江目前已降速，江阴到南京南段目前最高时速只有305km（至太仓段最近未乘坐所以不知道实际情况。
然后，与沪宁城际互联互通在最初设计时是有考虑的。常州曾考虑南沿江在戚墅堰站与沪宁城际并站，但是在铁总一城一站的建议下，常州选择保留武进站，撤销非发展重点的戚墅堰站的停靠。
最后南沿江无法北上苏北是张家港干预的结果。您现在还可以找到张家港“主动向上请缨取消南沿江联络线”相关说辞的新闻。从结果来看，取消联络线对张家港是弊大于利的。首先南沿江铁路对张家港作用不大，张家港入宁需求不高，且已有沪苏通入沪。其次，未来张家港有通苏嘉与南沿江互通，战略意义比起南沿江这条断头铁路来说要更大。最后，这么做截留住了苏北南下客流，他们需要在张家港换乘。目前从春运上来看，张家港的确靠这种“损人利己”的做法做大了张家港站。根据新闻，预计春运最高峰在张家港换乘人数可达4000人次/日。

说了那么多，总结下来就是互利共赢都是狗屎，不存在的。

whyking

1.南沿江已降速，江阴至南京段最高时速目前为300km出头。
且南沿江入沪需要借道设计时速仅200km的沪苏通，并且入沪优先级不高，故速度慢、车次少。
2.原计划在戚墅堰与沪宁城际并站，但是常州最终选择了保武进废戚墅堰。
3.张家港主动提出取消联络线以做大张家港站。（1.南沿江对张作用不大2.未来有通苏嘉联通南沿江3.截留苏北客流，需在张家港换乘）

吐泡泡的蟹

whyking 发表于 2024-2-5 09:17
1.南沿江已降速，江阴至南京段最高时速目前为300km出头。
且南沿江入沪需要借道设计时速仅200km的沪苏通， ...

现实情况就是这样，江阴目前铁路枢纽想要做起来还有的等呢，这一下港城已经拉开几个身位了，没有办法的事情！公路枢纽、江海联运等怎么做大做强才是目前比较现实的，毕竟位置摆在那里，学习别人的经验发挥自己的长处！

ying0823

慢慢来

genius999

samppd 发表于 2024-2-4 23:13
国产盾构机不行不能换进口的？新长早就没什么软用了

新长没卵用？你比省决策还牛逼，铁路的主要问题就是新长，重要的战略物资运输线，你居然说没用？笑死我了。

samppd

genius999 发表于 2024-2-5 11:44
新长没卵用？你比省决策还牛逼，铁路的主要问题就是新长，重要的战略物资运输线，你居然说没用？笑死我了 ...

什么是战略物资，看看前几年江阴新闻，市里跟上海申请拆除新长江阴段，有屁用啊

genius999

samppd 发表于 2024-2-5 11:46
什么是战略物资，看看前几年江阴新闻，市里跟上海申请拆除新长江阴段，有屁用啊

就你这眼界当然没用了，算了跟你这种人说不清楚，你觉得没用就没用吧。

Ben

盐泰锡常宜是板上的事了，只时间问题，从最近的动作看有加快的迹象！但愿好事将近吧！
猜想一下，楼主的一些问题和遗憾，会否在盐宜建设时，官方再一起给大家一个漂亮的大饼？静静地等待吧！

阳光之夏

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路过风雨有嗷气

哎！常泰公铁两用桥马上要玩工了！......

能通过南沿江的金坛接上宜兴去杭州么就 呱呱叫了。