工作日乘客有多少？

ks1976

lovelili714 发表于 2024-2-15 13:07
多一个出行的交通工具感觉还是蛮好的

是啊，所以更加要呼吁东西向地铁。
十字交叉的地铁线路对江阴非常有价值。

吐泡泡的蟹

挺内个的 发表于 2024-2-15 12:25
东西向11路运椅子？东西向19路运椅子？东西向80路运椅子？东西向1路运椅子？19路以前6分钟一班爆满的时候 ...

对个

吐泡泡的蟹

ks1976 发表于 2024-2-15 13:11
是啊，所以更加要呼吁东西向地铁。
十字交叉的地铁线路对江阴非常有价值。

东西向是常澄张紧密连接的纽带，江阴内部覆盖乡镇人口最多的线路，意义重大！

昂公鱼炖蛋

跑到江滩边伸长脖子照照自己的面孔

来自安卓APP客户端

ks1976

吐泡泡的蟹 发表于 2024-2-15 13:20
东西向是常澄张紧密连接的纽带，江阴内部覆盖乡镇人口最多的线路，意义重大！

东西向地铁连接的人口众多，所以要畅想未来，呼吁开建东西向地铁。
欧洲那些100万左右的城市就是某个国家较关键城市，有多条城市内的轨道交通，有中央火车站，江阴不要妄自菲薄。江阴的经济密度、人口密度是够的。
两条东西向的地铁连接到绝大多数镇区，一条已经建成的南北向地铁，江阴值得拥有。这也是从上到下该不懈努力去争取的地方。

吐泡泡的蟹

ks1976 发表于 2024-2-15 19:00
东西向地铁连接的人口众多，所以要畅想未来，呼吁开建东西向地铁。
欧洲那些100万左右的城市就是某个国 ...

是的

哈哈哈嗨

哈哈哈

白色的大山

50公里，300亿。已经禁止ppp了，钱怎么出？

ks1976

白色的大山 发表于 2024-2-15 19:30
50公里，300亿。已经禁止ppp了，钱怎么出？

人要有发展的眼光。
站在2000年，谁能预料到24年后，路上有这么多汽车。
站在2000年，谁能想到，我们长三角如今有很多高铁线路如此通达。甚至2010年，南沿江高铁好像还没有想到开建。
所以，今天也许财政略紧张，出钱是考虑因素。
但是先把两条东西向地铁想办法规划起来具体线路具体站点定位，并且先申请获得审批。
某天形式变化了，也许你担忧的资金问题有其他方式解决了。
一个县级市的不大的区域，如此的经济能力，如此的人口，市域内的多条轨道交通值得拥有。

ks1976

白色的大山 发表于 2024-2-15 19:30
50公里，300亿。已经禁止ppp了，钱怎么出？

另外，两条东西向地铁，总长度应该超过50公里，估计70 - 80公里猜的。金港江阴常州新北区30公里，武进江阴高铁站东南各镇得40-50公里。
地下10公里，其它都是地上。
地下的造价贵，就按你6亿一公里，那就是60亿，地上2亿一公里，也就是不超过140亿，共计200亿。
还有其他成本如拆迁等。
但并非没有土地增值带来的收益。

samppd

江阴不需要任何地铁，s1 s2都不需要

samppd

白色的大山 发表于 2024-2-15 19:30
50公里，300亿。已经禁止ppp了，钱怎么出？

s1还本付息加30年运维补贴300亿能不能打住

jyxmf

你应该操心自己一年能赚多少钱，这个不关你的事。

ks1976

jyxmf 发表于 2024-2-15 20:36
你应该操心自己一年能赚多少钱，这个不关你的事。

为江阴的发展，聊聊自己的想法，每个江阴人都可以有啊。
既然是论坛，就是放出来让大家讨论的。
另外江阴的城市发展，和我们在江阴有置业的人密切相关。不容漠视。

亚热带6611

江阴东西向轨道交通，是时候了

原创 润泽君  锡影润泽  2024-02-13 10:04 江苏 1人听过
无锡地铁S1线于1月31日开通运营，很快便成为顶流明星。特别是在最近的免费畅行活动中，S1线更是毫无争议地成为最火爆的宠儿：
类似的视频或者照片相信大家已经看了很多，润泽君在此就不多放了。相信大家都体会到了一点：一条S1线根本无法完全满足锡澄两地市民的出行需求：在S1线的交流群中，有网友提到，长泾、新桥、周庄、华士等远离S1的乡镇，也有市民驱车到最近的地铁站来体验和打卡S1线，可见S1线的魅力有多大。
我们都知道，由于历史因素，江阴的建成区整体呈现“东西长、南北短”的特点，因此，多年以来江阴市民们都希望能够上马东西向的轨道交通。但该线路一直没有上位规划支撑。那么，有没有比较好的办法可以帮助江阴圆梦呢？
答案是：有！
关注城市建设的朋友们都知道，无锡规划有4条市域轨道交通，除了大家已经熟知的S1和S2线以外，还有两条不太为大家所知的，分别是S3线和S4线。其中，S3线连接了硕放机场~无锡东站~常熟西站，俗称锡虞线；S4线连接了无锡东站和张家港，俗称锡张线。
然而实际上，S4线的相关方不仅有无锡市区和张家港，还有江阴。
少有人知的是，张家港是苏南极少数与周边地级市区没有陆地连接的县级市。从无锡市区到张家港，必须经过江阴的乡镇。因此，锡张线实质上是锡澄张线，某种意义上完全可以打造成第二条锡澄线。
上图是无锡新闻综合频道放出来的，当然熟悉城市建设的朋友们都看出来了，大小图的线位是有矛盾的，只能参考。（大图是去塘桥镇的张家港站，在张家港城区的东部；小图是去已经取消了的张家港北站，在张家港城区北部）
放出这个图，润泽君只是想说明，这个项目事实上是存在的，而且有了一定的研究结果，也是江阴最可能的第二条轨道交通。所以，东西向的轨道只能从这条线来入手考虑。
我们都知道，跨市域的轨道交通的推动一向都是非常困难的，因为涉及到两个地级单位的沟通和协同。因此，润泽君建议：向南京宁天、宁和线学习，在和苏州市、张家港市就线位协商一致的情况下，先行推动本市域内线路的建设。同时，可以将延伸张家港段作为支线建设，主线继续西延至江阴城区，完成江阴东西向轨道交通的覆盖，同时与S1线完成换乘，初步构建起江阴的轨道网络。

以下是润泽君版本的锡张线无锡段规划：
锡张线无锡段起于无锡东站，在无锡东站北广场地下设置无锡东站，此后线位先向西北转弯，顺向拐入胶阳路，在锡东大道路口设置和泽公园站，该站与锡虞线贯通运营，可以支持锡张线列车贯通至硕放机场
出站后继续向东，至联福路拐弯向北，并出地面起高架，顺着联福路一路向北至老锡沙路（锡港路）口设置东湖塘站（该站为预留车站，并且预留与东西向轨道换乘条件）
线路继续沿联福路向北进入金港大道，在东港大道路口设置东港站
线路继续向北进入江阴市新长路（长新大道），在云顾路口设置长泾站
线路继续沿新长路（长新大道）向北进入新桥镇，在西环路和南环路口（飞马水城西南角）设置新桥站
线路继续向北，顺向转入新华路，在澄鹿路南侧设置华士东站，该站与马镇站类似设置，预留支线东延张家港条件。
线路向西拐入澄鹿路（澄杨路），在红星路口设置华士站，在华陆路口设置华西站，在世纪大道路口设置周庄站，过应天河后入地，在云顾路口设置云亭站。
过了云亭站之后，线路便有两种可能。
其实主要是S4线与S1线的换乘站设置在哪边。根据之前的相关报道，S1线在江阴高铁站预留了换乘条件，但在中山公园站是否预留换乘，目前润泽君这信息不多，不得而知。
本来在这种情况下，应该设置在江阴高铁站换乘；但是考虑到中山公园和三阳广场类似，是江阴市的传统的老城核心区，并且离新的商业区（南门站）也不远，第一个换乘站似乎更应该设置在这边，因此润泽君在这里提出了两个方案：
方案一：线路从云亭站出发，向北拐入云台路，一路向北至敔山路后向西北拐弯，下穿长山大道后拐入牡丹路，在银桂路口设置敔山湾站
之后线路过仰先路后向西北拐弯，先后穿过芙蓉大道快速路、沪宁沿江高铁和新长铁路后，向西转入人民东路后，在贯庄路口设置贯庄站，在天鹤公园设置天鹤站，在虹桥北路西侧设置中山公园站，与S1线换乘；在文富北路口设置江阴西郊站
方案二：线路从云亭站出发，向西拐入绮山湾科创谷，设置绮山湾站
之后线路向西走行， 过新长铁路、沪宁沿江高铁后，转入江阴高铁站预留通道，设置江阴高铁站，与S1线换乘
线路继续向西进入南闸镇区，在高铁新城版块的紫金路谢园路口设置南闸金三角站
线路继续向北，至锡澄路后向北转弯，在江阴学院门口设置江阴学院站
线路向北偏离锡澄路，过芙蓉大道快速路后进入通渡路，在毗陵路口设置青山未来社区站
线路继续向北，过青山路口后向西北拐弯进入人民路，在文富北路口设置江阴西郊站
从江阴西郊站往西，方案就比较清晰了。
线路沿人民路继续往西，过西外环路口进入镇澄路，在新长江路口设置夏港站，在苏港路口设置临港新城站，然后进入港城大道，过海港大道后出地面，在中金路口设置南理工江阴校区站，在申港路口设置申港站
线路继续向西，在申泰路向南转弯后拐入镇澄路，在西石桥集镇区设置西石桥站，在璜土镇集镇区设置璜土站，在小湖路附近设置终点站小湖站，并在附近配套小湖停车场。

ks1976

对江阴的城市发展，正在修建的苏虞张轨道交通修到金港与江阴交界位置，这条轨道延伸出来，就是常澄张沿江都市快线。这是江阴所需要的。
而第二条东西向地铁必然是从顾山到江阴高铁站再向西延伸出去。

吐泡泡的蟹

亚热带6611 发表于 2024-2-15 21:28
江阴东西向轨道交通，是时候了

原创 润泽君  锡影润泽  2024-02-13 10:04 江苏 1人听过

设想是美好的，慢慢努力吧

紫爰熙

客流强度

枕中记

yxf459948588 发表于 2024-2-15 09:38
精神有问题。

忘记吃药了。