复盘与思考关于沪宁沿江高铁“拆东墙补西墙”式列车开行计划

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发表于 2023-10-8 08:37 |只看该作者 |倒序浏览来自：江苏省移动数据上网公共出口

原创浦口新站复兴号铁路 2023-10-07 19:57 发表于江苏

一个半月前，我写了一篇关于沪宁沿江高铁“拆东墙补西墙”式列车开行计划，详见：沪宁（苏南）沿江高铁，该如何“拆东墙补西墙”式开车。后来这个帖子阅读量不断增大，到国庆节期间突破了10万，是我搞微信公众号以来第一次。沪宁沿江高铁9月28日如期开通运营，10月11号正式迎来纳入全国路网范围的运行图，且已经对外发售车票。那么对比我当时写的那些猜想，实际是怎样？首先，可以动两端枢纽始发终到的车扔沿线始发终到：
这次就是这样，不过受制于虹桥那边的能力，这次动的更多的，是南京南这边的始发终到车——从不少太仓、张家港甚至常熟江阴始发终到往南京南的车，就能看出来。南昌局几个走宁安南京南始发终到的，延伸到了沪宁沿江沿线，武汉局广州局也有少量南京南始发终到的延伸，只是时刻改起来比南昌局的麻烦，毕竟宁蓉线行车密度要比宁安京港大得多。这次连昆明局的G1540也延伸到了沪宁沿江，这下苦的就是南京南往返合肥南、六安的旅客了，因为原来这车套跑的D5647也没法套跑，南京南往六安末班车提早到晚上八点，南京南到合肥南末班车提早了20分钟，错过，那就只有去南京站坐半夜的K8363，第二天天亮再到吧。
其次，就是从京沪高速线和沪宁高速线扒既有动车运行线挪到沪宁沿江：
这次确实扒了几个运行线到沪宁沿江，但是我没想到的是从宁启扒了几个动车去沪宁沿江，而不是继续从沪宁高速线扒运行线。那看样子是宁启客流一般？还是沪宁客流实在是太好，不舍得扒？倒是这次还从宁杭搞了一个运行线，不过我估计那个运行线就是为沪宁沿江准备的，否则干嘛那么早从那么偏的杭州西发车？当然管内车的运行线转移那是上海局的拿手好戏了，这次就从沪宁高速线甚至京沪高速线转移了一些管内车到沪宁沿江。
第三，关于充值车：这次沪宁沿江充值失败，只是从京沪高铁转移了两对三位数进京车到沪宁沿江，连车次都没动，估计是配套的出乘设施没弄好或者就干脆没弄？要么就是车不够，等后期再充值？第四，关于外局担当车套跑管内车：目前那些时刻表软件还没更新，看不出来有哪些管内车是外局套跑的，不过从目前发售车次的时刻表看，那些一早南京南出发深夜才终到的管内车，极有可能是外局套跑的，这个还得后期核实。
最后，过渡图，据说基本都是CR400BF在跑，这是得益于沪宁沿江两头接入的动车所南京南动车所和上海虹桥动车所，这俩所的动车基本都是品相不错的车，不至于像当年的徐盐那样，基本都是破烂不堪的CRH2A，以致后来我写了那篇：江苏铁路，路在何方——2019年末版（当然还有2019年初版）。不过，不知道国庆期间沪宁沿江那些车，有没有因为超载报警瘫在路上。我记得28号那天，我在某些CR400BF车上，列车长列车员不断引导无座的乘客往车厢中间站。所以有时候破车有破车的好处……
不过有一点，这次句容站停的车比预期少，而且天黑了就没车了。是不是句容人民“日出而作日入而息”？我看句容公交车也是这样。本以为这次能培养出句容-南京南的通勤加周末吃喝玩乐的客流呢，结果……希望后期句容能加点车吧，尤其是晚上的和早晨去南京南的总之，这次沪宁沿江开通比较顺利，客流也很不错，希望这条“县际高铁”，能真正发挥其作用，培养出汹涌的客流，真正拉动经济社会发展。
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