盐泰锡常宜铁路过江隧道开启招标

风来君

完全没有必要再建隧道，已经有一条隧道可以过江了，为什么非得再搞一条隧道过江呢，妥妥的浪费钱，搞得十公里的江阴长江线，一座大桥，二个隧道，一个是公铁二用隧道，一个是高铁隧道，一个是公路大桥。我就觉得就搞一个铁路桥，盐泰锡宜高铁和新长绑在一起。

Ben

技术成熟与否，作为底层人，你就是讲了，我也不懂！但事实可以讲点吧：
首先，如果既定是隧道方案，对于两边通勤的打工人，通勤的便利性并没有大的改善！因为，大多数人不会天天去坐火车！
再者，两月前，刚刚公布了公铁大桥的询价招标，现在换成隧道，否定之前的方案，那就想问一句，凭啥周边公铁大桥都能造，我们这里为啥造不了，论江面宽度，沪苏通公铁难道比我们窄，有点搞笑了吧！
最后，现在急着要开工，从十三五到十四五，都快10年了，之前都在干啥呢？

ks1976

风来君 发表于 2023-10-10 12:22
完全没有必要再建隧道，已经有一条隧道可以过江了，为什么非得再搞一条隧道过江呢，妥妥的浪费钱，搞得十公 ...

这只考虑了盐泰锡常宜的隧道，哪有新长的隧道？
就算只通盐宜高铁和4车道公路的大桥，也远远超过单独盐宜高铁的隧道。如新长载重有难度，更好的方式是，地铁过江两道+盐宜高铁两道+8车道高速，载重上就没有问题了，也好过隧道。

158083537

吃饱了没事，吹吹牛逼，这里没有一个能拍板的

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飞舟007

ks1976 发表于 2023-10-10 12:58
这只考虑了盐泰锡常宜的隧道，哪有新长的隧道？
就算只通盐宜高铁和4车道公路的大桥，也远远超过单独盐宜高铁的隧道。如新长载重有难度，更好的方式是，地铁过江两道+盐宜高铁两道+8车道高速，载重上就没有问题了，也好过隧道。 ...

原来江阴新长铁路三桥捆绑盐泰锡宜谁想出来的，坑江阴。
有哪么多盐城人需要坐倷妮弯弯绕绕的高铁去宜兴吗？人家张家港和常州不能通高铁去宜兴了？

新长铁路本来就吃不饱，弄个电气化的人货共轨铁路+桥么就很满意了！要感谢锡B们的18dzz

留下买蟹钱

飞舟007 发表于 2023-10-10 19:56
原来江阴新长铁路三桥捆绑盐泰锡宜谁想出来的，坑江阴。
有哪么多盐城人需要坐倷妮弯弯绕绕的高铁去宜兴吗？人家张家港和常州不能通高铁去宜兴了？

新长铁路本来就吃不饱，弄个电气化的人货共轨铁路+桥么就很满意了！要感谢锡B们的18dzz ...

支持！

叠个新长铁路无锡不要么可以造通到张家港来，搞提速后的货物和旅客共用线来通过南通北上。

2046小马

我心永恒123 发表于 2023-10-10 11:45
要等舟山西堠门公铁大桥建成积累数据之后

参考在建及已建造公铁大桥的案例：

李埠长江公铁大桥  公铁桥 悬索 (在建) 主跨1120米
荆州长江公铁大桥 公铁桥 斜拉 (2012-2019) 双向四车道100+双线重载铁路120
天兴洲长江大桥 公铁桥 斜拉 (2003-2009) 双向六车道60+双向四线200
池州长江公铁大桥  公铁桥(在建) 公路+城际铁路+城市轨道交通
铜陵长江公铁大桥  公铁桥 斜拉 (2010-2015) 双向六车道60+双向四线铁路250
芜湖长江三桥        公铁桥 斜拉 (2014-2020) 双向八车道60+双向四线250
马鞍山公铁大桥     公铁桥 斜拉(在建) 三塔两主跨 单跨1120米 塔高345米 双向六车道100+双线巢马铁路+双线轨道交通
大胜关铁路大桥 铁路桥 (2006-2011) 六跨连续钢桁梁拱桥 京沪双线+沪汉蓉客运双线+南京地铁S3号线双线
五峰山大桥   公铁桥 悬索 (2015-2020) 双向八车道100+双向四线高速铁路250
常泰大桥      公铁桥 斜拉 (在建) 主跨1176米 352米桥塔 双向六车道100+时速200城际+时速80公路
沪苏通大桥   公铁桥 斜拉 (2014-2020) 主跨1092米 主塔高325米 双向六车道100+双向四线铁路200/250
崇启公铁大桥  公铁桥 斜拉(在建) 双塔双索面 双向6车道100+双线350高铁+双线250城际
西堠门公铁跨海大桥 公铁桥 悬索+斜拉(在建) 主跨1488斜拉悬索协作 桥宽68m 同层南、北两侧单向三车道公路+中间双线客运铁路

技术指标上悬索一跨与偏心这两个难点。参考目前在建的张靖皋大桥公路桥 主跨2300米 主塔高度350米 重载偏心问题参考在建的常泰大桥与马鞍山公铁，桥梁技术从第一代的钢桁梁到第二代悬索与斜拉争锋，目前第三代则是悬索斜拉协作的浪潮了 西堠门公铁、润扬大桥、至喜长江大桥。一步到位四线公铁吧，退而求其次就上铁路桥，二通道那个单公路隧道有了以后再上八车道公铁桥真的华而不实了！牺牲新长还是舍去公路桥面通道呢，三通道单搞铁路隧道又浪费宝贵的一个通道，所以继续拖一拖等张靖皋常泰和西堠门也无碍，“仓促”上隧道后悔百年。

我心的光

那高速和新长基本上都属于被放弃了

来追我

我是spc 发表于 2023-10-08 22:04
如果确定隧道，那高速和新长基本上都属于被放弃了，高速可能是暂时放弃，新长大概率永久放弃了，隧道周边无法再建桥梁或者隧道，城市规划也没有预留其他位置，然后就没戏了

就让常州去抢吧，江阴做好自己的

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来追我

samppd 发表于 2023-10-09 12:30
傻逼，有几个江阴人要去盐城宜兴，反正我二十年没去盐城了，南北线路对于江阴就是鸡肋线路，看看新长，有屁用，大宗商品有长江，贵重物品有顺丰飞机，新长有屁用

新长是客运

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江阴大澄小事

加油

安镇王

2046小马 发表于 2023-10-10 20:54
参考在建及已建造公铁大桥的案例：

李埠长江公铁大桥  公铁桥 悬索 (在建) 主跨1120米
荆州长江公铁大桥 公铁桥 斜拉 (2012-2019) 双向四车道100+双线重载铁路120
天兴洲长江大桥 公铁桥 斜拉 (2003-2009) 双向六车道60+双向四线200
池州长江公铁大桥  公铁桥(在建) 公路+城际铁路+城市轨道交通
铜陵长江公铁大桥  公铁桥 斜拉 (2010-2015) 双向六车道60+双向四线铁路250
芜湖长江三桥        公铁桥 斜拉 (2014-2020) 双向八车道60+双向四线250
马鞍山公铁大桥     公铁桥 斜拉(在建) 三塔两主跨 单跨1120米 塔高345米 双向六车道100+双线巢马铁路+双线轨道交通
大胜关铁路大桥 铁路桥 (2006-2011) 六跨连续钢桁梁拱桥 京沪双线+沪汉蓉客运双线+南京地铁S3号线双线
五峰山大桥   公铁桥 悬索 (2015-2020) 双向八车道100+双向四线高速铁路250
常泰大桥      公铁桥 斜拉 (在建) 主跨1176米 352米桥塔 双向六车道100+时速200城际+时速80公路
沪苏通大桥   公铁桥 斜拉 (2014-2020) 主跨1092米 主塔高325米 双向六车道100+双向四线铁路200/250
崇启公铁大桥  公铁桥 斜拉(在建) 双塔双索面 双向6车道100+双线350高铁+双线250城际
西堠门公铁跨海大桥 公铁桥 悬索+斜拉(在建) 主跨1488斜拉悬索协作 桥宽68m 同层南、北两侧单向三车道公路+中间双线客运铁路

技术指标上悬索一跨与偏心这两个难点。参考目前在建的张靖皋大桥公路桥 主跨2300米 主塔高度350米 重载偏心问题参考在建的常泰大桥与马鞍山公铁，桥梁技术从第一代的钢桁梁到第二代悬索与斜拉争锋，目前第三代则是悬索斜拉协作的浪潮了 西堠门公铁、润扬大桥、至喜长江大桥。一步到位四线公铁吧，退而求其次就上铁路桥，二通道那个单公路隧道有了以后再上八车道公铁桥真的华而不实了！牺牲新长还是舍去公路桥面通道呢，三通道单搞铁路隧道又浪费宝贵的一个通道，所以继续拖一拖等张靖皋常泰和西堠门也无碍，“仓促”上隧道后悔百年。

收集资料有心了！这个才是应该有的科学谨慎态度。

小河中的大鱼

招投标需要用到保函的可以联系我们哦！V：13861603195

68200

推诿拖拉

小白棋

蟠龙山路最近天天在钻探是不是盐泰锡宜铁路前期勘探？

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